对于合资车企而言，2024年的比亚迪，正如苏洵《六国论》中所言：“今天取五座，明天取十座，而后一夜安眠。放眼四境，秦兵已至。”

从2023年开始，比亚迪就“杀疯”了，到了2024年的时候，他已经忘了王传福在2023年年初时的“承诺”：比亚迪将在中国的销量保持在10-20万元之间，但比亚迪想要稳扎稳打，不能让所有人都陷入困境。

那些以汽油为主业的汽车公司，已经完蛋了，最起码在中国，是这样的！

打破合资公司首先要做的事

家庭小型 A级轿车一直是中国汽车行业的“战场”。

“得 A轿者得天下”，历来是汽车界的黄金法则。

曾经，这个市场被燃油汽车的合资公司所垄断，20强中很少有国内品牌能够上榜。

在2021年，比亚迪因为插混技术的积累，迅速崛起，与合资车企展开了激烈的竞争。去年11月份，秦 PLUS上市，一炮而红，2022年2月份，它冲进了 A类轿车的前三名，9月份，更是成为了 A类车的月度销售冠军。该公司今年的总销量为16万台，位列 A类轿车的第七位。这一举措进一步巩固了中国品牌的信心与决心，将会打破合资品牌对高端汽车市场的垄断。

在2023年二月，比亚迪提出了“汽油和电力都是一样的价格，改变了燃油车的价格”，并推出了2023款秦 PLUSDM-i至尊版。第一个月，这款车就成为了中国 A类车的销售冠军，以48万辆的总销量成为了中国 A类车的第一名。第一个打破了合资企业在这一领域的垄断地位。

2024年2月19号，比亚迪打出了“电比油低”的大旗，发布了两款车型，一款是荣耀版，一款是驱逐舰05。荣耀版在配置上没有任何变化，但却降低了两万，起步价达到了7.98万，将新能源车的价格降到了最低。

市场的反应也很快，比亚迪秦 plus的荣耀版在上市第一个星期就收获了两万三千辆的订单，每个月的销量都在9万辆左右，预计再过十个月，就能超过一百万辆。

以前，新能源汽车的电费比汽油要低，但同样的价格，却要高出一大截。因此，大部分人，特别是A级车的消费者，还是首选燃油车。

虽然“油电同价”，但新能源汽车的价值比燃油汽车要低得多，这也让一些消费者望而却步。

而比亚迪的“油比电低”的口号，也就意味着，新能源汽车的使用成本，甚至是购买汽车的费用，都要比燃油汽车便宜。

至于保值率，在新能源车降价的情况下，以纯燃油车型为主的合资公司也只能跟着降价，而一旦降价，旧车的售价就会像雪崩一样暴跌。石油动力汽车的保存价值的神话即将结束。

而且，新能源车和国产车在配置和驾驶体验上都有很大的优势，在这种情况下，那些以燃油为主业的合资品牌，又有什么竞争力呢？

比亚迪再度出击

在2024年2月28号，趁着市场还没有松一口气的时候，比亚迪又开了第二枪，对准了那辆合资车的大腿。

二月二十八日，汉和唐的 B级及 B级 SUV也都推出了“荣光”版，起价在2-3万之间，又一次打破了燃油汽车的防御。

值得一提的是，比亚迪的荣光版，只是价格有所下降，但配置却并没有减少，一些车型的配置也有所提升，达到了一种“加价再降价”的效果。

就拿汉 EV辉煌版来说，王朝第一款搭载了“天神之眼”DiPilot100平台的“天神之眼”四驱智驾型。

可以轻松实现L2+级别的自动驾驶，覆盖高速、城区高速路上的自动驾驶，以及远程 AVP自动泊车。

回到国产的 B级轿车市场，在比亚迪汉上市以前，这个市场一直被合资品牌迈腾，帕萨特，凯美瑞，雅阁这些合资品牌占据了很长的时间。

到时候，别说是战斗了，就算是国产 B级轿车，也没有一辆能长久生存下去的。

直至2020年，比亚迪汉横空出世，凭借其 B级车的价位、 C级车的空间以及奢华的性能，让不少中国人选择了 B级车。从这一点上说，国内的 B级轿车已经对合资品牌发起了反攻。

在2023年，汉系以超过22万台的总销量，连续第二年成为 B+ C级车市场的领头羊；唐家族在2023年的总销量，将突破14万台，成为中型 SUV和七座 SUV的双料冠军。

这一举动，彻底改变了原先由合资品牌主导的 B级轿车市场格局，显示出中国车企突破重围、提升品牌竞争力的决心。

不过这还远远不够， B级车已经开始突围，但依旧是合资品牌占据着主导地位。因此，汉唐荣光版的主要目标，就是要在 B级轿车上，给合资车来一记狠的。

从1984年大众进军中国开始，合资公司凭借着 A、 B级车型的优势，在中国汽车行业，占据了40年的霸主地位。可以说，这两个市场，就是中国汽车行业中，最重要的一环。

但比亚迪却是狠狠地打了他们的一记闷棍，一旦失去了 A、 B级汽车的市场，他们就会哭着离开中国。

至于顾客，无论你最终是否购买了比亚迪，比亚迪都是值得的。毕竟，让这辆车降价的，并不是小米，而是比亚迪。