眼下，第三届“一带一路”高峰论坛的举行，吸引了全世界的目光，包括刚上任不久的泰国总理赛塔，也来和中国谈合作，重点讨论铁路投资事宜。泰国能积极推进与中国的铁路合作，我们当然是欢迎的，但提出的条件，即便是中国答应了，恐怕也玩不转。

在出发之前，赛塔就在社交平台发文，这次访华的重点，就是会见中国中车高层，进一步讨论对泰国轨道交通的投资事宜。同时，还提出了一个条件，那就是希望中车集团能在泰国建立轨道交通零部件基地，同时开展技术转让，建立研发中心，来提高泰国的工业化水平。

所以，在抵达北京以后，赛塔很快就与中国中车集团的董事长孙永才进行了会面。借此机会，赛塔表明了想要与中国继续合作的意愿，同时愿意与中国在可再生能源和电动汽车领域展开合作。之前，赛塔在会见中国驻泰大使韩志强的时候，就承诺将高度重视中泰友好往来，并希望能尽快到访中国。如今看来，赛塔的承诺绝不是说说而已。

泰国总理赛塔会见中国中车负责人

其实，从赛塔上任后不久，就表现出了对中泰铁路的极大重视。作为我国“一带一路”的标志性项目，该项目从十年前开始就进入讨论。但随着当时英拉政府的下台，才进行一年的项目就被迫搁置。直到后来巴育上任以后，才重新开始谈判。最终，泰国决定将连接中老泰三国的高铁段交给中企，其他的部分则交给日本承建。

眼下，正在进行的中泰铁路一期工程，连接了泰国首都曼谷和东北部的呵叻府，于6年前正式开工，全长253公里，设有6个站点。而该铁路之所以进展缓慢，主要受到了泰国政局和融资等因素的影响。直到去年十月份，才进入全面建设阶段。目前，中方已经同意，将部分高铁技术转让给泰国，但前提是必须按照中国的标准来建造。

而第二期项目的提案，预计将在今年年底通过，计划从呵叻延长至廊开府。这样一来，就能与中老铁路的磨丁到万象段连接起来，预计将于明年开工建设。这次赛塔来华，不排除就是冲着推进二期的项目来的。而泰国之所以变得如此着急，就是因为中老铁路开通以后带来了很多积极影响，促使泰国当局开始重视一期工程，一反常态对这条饱受质疑的铁路倾注热心。

中泰高铁合作第一阶段即将开通，长度252公里

此外，越南方面在前不久也率人访华，希望中国能贡献铁路建设智慧。同时，柬埔寨也研讨高铁规划，泰国再不行动起来，就要落在人身后了。一期铁路开通以后，将把曼谷到廊开的时间从之前的11小时，缩短至3小时，极大地促进泰国发展旅游业。同时降低运输成本，使泰国的水果蔬菜更便捷地运进来，对于促进东南亚经济有着重要意义。

所以，现在泰国能积极推进铁路项目建设，肯定是好事一件。但要将零部件中心也建设到泰国，步子就有点迈的大了。泰国之所以这么做，其实也可以理解。因为赛塔不光担任泰国总理，同时还兼财政部长，手握财政大权，表面上看是想邀请中国继续合作，实则是提出了自己的条件。那就是如果中国的高铁想获得泰国的市场，就必须答应泰国提出的要求，原因无非是怕被中国在高铁项目上卡脖子而已，同时也为他的政绩添色。

中老铁路列车员身穿民族服饰为乘客表演节目

另外一方面，中国的布局，肯定是想把高铁铺向东南亚的，但现在泰国的进度已经落后了。这个时候，泰国就想拉中车背书，好成为东盟高铁研发，制造，技术转让中心，对提升泰国的高端制造，就业，创汇统统都是有帮助的。这也应了那句老话，小学生才做选择题，成年人全都要。其实，随着东南亚高铁网络的成型，在东南亚建组装厂和研发基地不是不可能。

但从泰国方面来说，首先没有完整工业体系，所需设备如果全部进口的话，成本会很高。其次，泰国也没有那么大的市场，况且日本还负责着另一条高速铁路，中国不可能不忌惮。即便是中国将答应了泰国的请求，也还有几道坎需要过。因为技术转让以后，也不能保证泰国能够有效地利用和应用这些技术，还需要有相应的人才管理和制度支持。只怕即便中国将零件基地建在泰国，泰国也玩不转。