文 | 青菀杳声闻

编辑 |青菀杳声闻

南极科考站这种设施，穷国不会搞、弱国搞不了，只有国力较强的国家，才有资格、有能力在南极建立科考站。

美国和日本，是南极科考站数量较多的两个国家，我国发展了这么多年，数量赶上两国了吗？

美国南极科考站，问题真的不少

美国目前在南极运营着六个主要的科考站——阿蒙森-斯科特南极站、麦克默多站、约翰·肯尼迪站、喜马拉雅站、南极海洋观测站和罗斯海站。

这些科考站不仅在科学研究方面承担着重要任务，而且面对的环境和工作条件极为严酷。

阿蒙森-斯科特南极站位于南极的地理南极点，常年经历着极寒、黑暗和孤立的环境。

冬季气温可降至-60°C以下，强风与低气压对科研人员的生理和心理健康构成极大挑战。

由于其偏远的地理位置，该站与其他科考站隔绝，物资供应和人员轮换面临极大困难。

尤其在南极的冬季，科考人员必须完全与外界隔离，驻站时间可能长达数月之久。

在这样的环境下，科研任务通常很繁重，涉及宇宙射线、极光、大气物理和冰盖学等领域。极地的长期黑暗和孤独生活，使得研究人员在精神上面临巨大压力。

而在这些艰苦的环境和高强度工作下，性骚扰问题却逐渐浮出水面，成为科研人员面临的又一严峻挑战。

事实上，由于这些科考站的隔离性质和极端气候，性骚扰往往显得更加隐蔽且复杂。

科考站的常驻人员较少，通常是封闭的工作环境，这种孤立性和长期的亲密接触容易，让不当行为变得更加隐秘。

2018年，一项关于南极性别平等的调查显示，约有50%的女性参与者，在科考站期间遭遇过性骚扰或不当行为。

虽然这一问题不仅限于美国的科考站，但美国站点内的女性科研人员报告过多起骚扰事件，包括言语骚扰、性别歧视、甚至肢体侵犯。

面对性骚扰问题，美国国家科学基金会（NSF）和其他相关部门，采取了多项措施以减少和应对这种情况。

美国所有科考站的人员，必须接受性别平等和反骚扰的培训。该培训内容包括如何识别性骚扰行为，如何通过正式渠道进行举报，以及如何为受害者提供支持。

NSF还在各科考站设立了专门的举报机制，确保受害者可以在不遭遇报复的情况下，得到及时的帮助和保护。

这些措施可以一定程度上改善情况，但美国科考站性骚扰问题依然存在。

美国已经这样了，日本的情况如何呢？日本情况要比美国好一些，但是不多。

日本的4个南极科考站

日本在南极的科研活动始于1950年代，为了支持长期的科学考察，日本陆续在南极建立了多个科考站，主要包括昭和站、瑞穗站、飞乌站和富士冰穹站。

昭和站是日本最为知名的南极科考站，于1957年建立，至今依然是日本最重要的南极科研基地之一。

该站位于南极洲的东部，靠近大西洋岸边。由于其地理位置较为靠近海洋，夏季气温相对温和，但冬季的极寒天气和强风，却给科研人员的生活带来不少困难。

瑞穗站位于南极洲内陆地区，海拔较高，气候异常严寒。1987年建成以来，它一直是日本进行气象、冰雪和气候变化研究的重要基地。

飞乌站是日本在南极设立的一个临时站点，主要用于短期科考任务。由于该站较为简陋，并且位于一个相对偏远的区域，条件较为艰苦。

富士冰穹站位于南极洲的冰穹上，是日本为研究气候变化和冰雪活动而建立的科研站。

由于地理位置偏远、海拔较高，站点的气候极为寒冷，科研人员常常需要在极为严峻的环境下工作。

在这些科考站中，瑞穗站通常被认为是最为艰苦的一个。

瑞穗站所在的区域海拔较高，常年积雪覆盖，气温极低，冬季温度经常会降至-50°C以下。

在这种环境下，普通的衣物和设备无法有效抵挡严寒，科研人员需要穿戴极为特殊的保暖衣物。

强风和暴风雪也是常见现象，它们不仅影响站点的日常运营，还极大地增加了科研人员在外进行工作时的风险。

瑞穗站位于南极内陆，远离海洋和其他科研站，交通和补给非常困难。

为了保持站点的正常运转，科研人员需要定期接受来自本国的补给，而在极寒的环境下，补给的运输和储存变得格外复杂。

每年冬季，瑞穗站的生活条件都会变得更加恶劣，许多科研人员必须长期独立生活，承受孤立和与外界断联的压力。

瑞穗站地处高海拔地区，氧气稀薄，对科研人员的身体健康提出了更高要求。

长期处于低氧环境中，会让身体承受更大的负担，尤其是需要在极端寒冷和强风中工作的科研人员，常常面临体力消耗过快和精神压力增大的困境。

相比于美国的六座，日本的四座，中国的科考站数量可谓伯仲之间。

中国南极科考站的建设

中国南极科考站建设得很晚，但至今已经有五座可科考站，丝毫不输一线发达国家。

而中国的五个南极科考站中，昆仑站无疑是最具代表性、最具挑战性的一个。

昆仑站是中国在南极建立的第三个科考站，位于南极大陆内陆的东部，海拔约3200米。它是世界上为数不多的高海拔南极科考站之一，且环境异常严酷。

昆仑站于2009年正式投入使用，成为中国在南极开展科研的一个关键平台。

昆仑站的建设面临的挑战堪称极限。在南极内陆，海拔高、气温低、空气稀薄，常年覆盖厚厚的冰雪。

为了承受极端的低温和高海拔带来的缺氧环境，昆仑站的建筑和设备都经过特殊设计。

施工期间，温度常常低至-50℃，这对建筑材料和施工人员的体力、耐力都是极大的考验。特别是在高海拔的环境下，缺氧和低气压让许多施工任务变得异常困难。

除了低温和缺氧，昆仑站的物资运输也是一大难题。南极内陆地区交通极其不便，所有的物资都必须通过特别设计的“雪橇车”，或使用直升机进行空投。

运输路线常常受到冰雪、风暴等天气因素的影响，导致运输时间不确定，给建设进程带来不小的压力。

在极地的特殊环境下，昆仑站的设施建设不仅要耐寒，还需要保障长期科研设备的稳定运行。

站区的电力供应、通信网络、科研设施等，都必须在极端条件下保持稳定，这要求极为精密的技术支持。

昆仑站的建设者们，不得不面对低温对电子设备的影响、冰雪对建筑结构的侵蚀等一系列技术难题。

此外，由于昆仑站的极端环境，站内的科研人员常常面临孤立的情况，整个站点对外界资源的依赖极高。

人员的生存保障、补给和生活条件等都需要精密的计划与组织，确保科考人员能够在长期艰苦的条件下维持基本生活和高效科研。

尽管昆仑站的建设与运营条件艰苦，但它所取得的科研成果却不容忽视。

站点内的气候监测数据，尤其是在冰川融化、气候变化等方面，已经为全球气候研究提供了宝贵的科学依据。

昆仑站的科研工作涉及地球物理、冰川学、气象学等多个领域，尤其是在极地冰盖变化和全球气候变暖的关系研究中，昆仑站的数据具有重要价值。

目前，中国的南极科考已经进入国际前列，尤其是在气候变化和极地环境保护等全球性问题上的科研工作，得到了国际社会的广泛关注与认可。

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信源：

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