大飞机总装的到来对一个城市的产业链和人才格局会产生质的飞跃。
C919作为国产大飞机的骄傲，目前第一总装厂在上海的四条总装线年产量可达200架，但对于未来需求来说还是需要做足更充分的准备。
10月23日，陕西省发改委印发关于《陕西省培育壮大千亿级航空制造与低空产业创新集群行动计划》的通知。
附件第四条为“实施重大项目推进行动，打造经济发展新引擎”，明确提到：“加大力度争取国家在陕西省布局C919第二总装生产线”。
官方文件中的表态透露出的关键信息表明C919第二总装生产线依旧没有落地，上海建设的是我们认为的二期项目。
要知道c919一期年产量仅为5架，第二总装厂说是二期不为过，要知道订单已经1200架，同时还有航空发动机、燃气轮机等项目的研究和生产正在选址过程中。
中国商飞开始为C919产能放量“摩拳擦掌”，2024年年底的C919国产大飞机总装产能要达到50架，C919的规划是未来五年，年产能计划到达150架。
如果C919国产大飞机全生命周期如果能交付1000至1400架，那么商飞不仅在这个型号项目上能赚钱更重要的是能打造出一支强有力的大飞机研发生产团队。
当前局势下战略性产业应该适当的往内陆地区转移，不应该一揽子都放在东部沿海地区，一旦发生 战 争，这些高聚集地区必先被攻击，战略制造业放在西部如成都、西安、重庆等地更合适，大项目能带动相关配套产业，西部大开发、大迁移才不会是一个口号。
西安是老牌航空产业强市，航空航天是西安支柱性产业之一，2025年西安航空领域的生产规模总值将达到2800亿元，在C919大型客机的研制与生产过程中，众多高校、企业、科研单位都发挥了重要作用。
C919国产大飞机外翼翼盒、中机身（含中央翼）、副翼、缝翼工作包由中航西飞完成，任务量占整个机体结构50%，可以说国产大飞机最大最艰难的难关是由西飞攻克的。
西安在争夺第二总装厂有多个优势都是无法被超越的：
1、一核心七链条架构；
2、科研方面拥有西北工业大学、西安交通大学、西安电子科技大学等航空航天领域核心优势；
拥有航空一飞院、自控所、试飞院、陕西空天动力研究院等科研院所；
3、民营企业西飞民机、中天飞龙、西安三航动力科技有限公司、西安西航集团莱特航空制造技术有限公司、西安爱生技术集团无人机国家重点实验室等主体实力；
4、硬件设施西安咸阳机场4F国际机场
国产C919等大型客机及中型民用飞机的飞行试验和适航验证任务承担地国家民机科研试飞基地卤阳湖现代产业开发区
西安地铁17号线，连接机场、西咸新区秦汉新城、泾河新城、高陵区，阎良区和富平县的渭北大片区域
结语随着国航和南航成功将C919投入商业运营，未来C919在中国国内的运营规模将进一步扩大。
自从以色列遥控传呼机自爆后，这世界还是自己国家生产的高科技商品能自己把控，西安地处中国大地原点，战略地位十分重要，从国家战备和安全的长远角度考虑，把C919第二总装基地放在陕西、放在西安是非常必要非常合理的！
