家人们，印度航空圈最近又爆猛料了！在古吉拉特邦的博尔班达尔，一架印度海岸警卫队的 “北极星” 直升机，突然就 “轰隆” 一声砸向地面，机上三名机组人员不幸遇难。这 “北极星” 直升机可是印度斯坦航空（HAL）的得意之作，作为印度首个正儿八经的国产直升机，刚问世的时候，那可是承载着印度航空工业走向世界的大梦，前后四百多架交付出去，本想着在全球市场大展拳脚呢。
谁能料到，这 “北极星” 如今成了 “扶不起的阿斗”。光看这近四个月，它跟中了邪似的，接连坠毁三架。2024 年 9 月开头没几天，一架掉下来，两名飞行员牺牲；到了 10 月，又一架栽了，好在飞行员逃过一劫。
再往前追溯，2023 年更是状况百出，四次重大坠机事故，吓得印度军队赶紧把现役的 330 架同型号直升机统统停飞检查。一查，发现是液压和控制杆到处有毛病，影响动力传输，那就赶紧换新的呗，结果呢，换完还是照摔不误。
把时间跨度拉长，近五年里，实打实有 15 起坠机事故，这频率高得让人咋舌！就说 2014 年 7 月那次，一架满载七人的 “北极星” 一头扎下去，七条生命瞬间消逝；2019 年 10 月，在查谟地区，又一场严重坠机，连印度的高级将领都身负重伤。从 2002 年交付起，它的问题越来越多，早期十四年出了 16 起事故，虽说频次不算离谱，可近些年几乎每年三起，这还能说是偶然吗？
再瞧瞧海外市场，“北极星” 把自家招牌砸得稀碎。2009 年，印度斯坦航空靠着比竞争对手低一大截，差不多 32% 的报价，抢到了厄瓜多尔的订单。结果呢，没过几个月，直升机就出大问题，厄瓜多尔气得跳脚，立马要退货取消订单，印度政府赶紧出面斡旋，才勉强稳住局面。
但后续到 2015 年 10 月，交付的七架里有四架坠毁，厄瓜多尔彻底火了，直接让剩下的直升机全部退役。经这么一折腾，国际买家看到 “北极星”，都纷纷摇头，偶尔有那么一两个订单，也是印度政府各种优惠、半卖半送才促成的。
印度媒体也忍不住开怼了。《欧亚时报》第一个站出来，质疑这本土直升机的安全性和实用性，说频繁坠机把名声搞臭了，出口的路也被堵得死死的。其他媒体也跟着声讨，喊话政府赶紧把调查报告公开透明，别藏着掖着。
知名记者 Vishnu Som 在网上唉声叹气，说 “北极星” 已经成了印度军用航空业的 “老大难”，短短四个月就折损四名训练有素的飞行员，政府必须给民众一个交代。Aman Singh Chinna 也随声附和，强调再捂着事故原因，以后麻烦只会越来越多。就连印度海军飞行员都吐槽，这 “北极星” 质量次、工艺糙，维护和后勤保障更是一团糟。
其实，印度国产飞机还有个隐藏很深的 “病根”，就是那些 “被修复的小事故”。平常训练的时候，飞行员遇上突发故障，还能不慌不忙跟塔台联系，慢慢把问题解决，所以这些小状况没写进报告里。可一旦到了战时，到处是电磁干扰，还有敌方火力打击，哪有功夫慢慢处理，到时候那些积攒的小问题一股脑爆发出来，那可就是灭顶之灾。
航空领域有研究表明，平时不起眼的细微故障，在极端作战环境下，故障发生概率会提升近 70% ，引发严重后果的可能性极大。印度真得好好琢磨琢磨 “北极星” 这一堆问题了，不然航空梦啥时候能照进现实呢？
籽宰氚尚
三儿，恭喜你，这次拿了个第一。