据我国海事局网站5月21日发布的消息，上海海事局发布航行警告称，5月23日，长江口一座大型船舶深水航道出口将实施交通管制。
这一个动作，引起了外界的广泛注意，被认为是我国第三艘航母福建舰，即将开始第二次海试的标志。
那么，如果这种猜测属实，福建舰如此短的时间内，就开启第二次海试，说明了什么呢？第二轮海试又会测试哪些项目呢？
福建舰首次海试高清大图
首先，距离5月8日福建舰完成第一次海试仅仅两周的时间，第二次海试就可能到来，这说明福建舰第一次海试的成果是非常喜人的。
以当年首艘国产航空母舰山东舰为参考，山东舰的首次海试跟第二次海试之间，隔了整整三个月，而且在这三个月之中，山东舰还重新上了一次船台。
而这次福建舰两次海试之间，仅仅过去了半个月的时间。这就足以说明，研制部门对于福建舰第一次海试的成果，是非常满意的，它本身也不存在任何问题。
对于中国自己建造航母的进程来说，这当然是一个非常大的进步。航母是一台相当复杂的机器，偏偏任何细微的问题，都有可能导致海试的不理想。
航母发动机
现在中国造船部门能够独立完成这么庞大的舰船建造，并且造出来之后，第一次海试没有发现任何问题，就充分说明我国在独立自建航母方面，技术已经走向成熟了。
这标志着，未来如果国防需要，中国就可以以量产的方式，迅速的建造福建舰这种排水量达到8万吨以上的重型航母。叠加上中国强悍的造船能力，对于潜在的挑衅者来说，这基本就属于重量级的消息了。
其次，第一次海试跟第二次海试相隔如此之近，实际上也跟航母前两次海试，测试的主要内容接近有关。
通常情况下，航母的第一次海试，就是航母建造完成之后，把它拉出去到海上溜一圈，看看能不能正常航行，以及其中的各个单元运转是不是顺畅。
福建舰舰岛
而第二次海试，是在第一次海试基础上的升级。测试的内容还是那些，可测试的强度有所不同了。
具体来看，大概就是三方面的内容。
第一是极限状态下，航母各系统的运行能力。简单来讲，一艘新航母，就像一台新车，第一次开出去，谁也不敢直接飙到极限速度，只能说磨合一下。
而第二次海试，就得看航母极限状态下的运转情况了。毕竟像印度航母那样，半负荷运转的时候好好的，满负荷运转一下，8台发动机就有一半罢工的情况，也是有的。
印度“维克兰特”号航母
而航母再怎么说也是军舰，军事装备跟普通机器不同的地方在于，真到了战时，你没法保养式运行它。
基于此，对于航母来说，满负荷、甚至超负荷之下的运转测试，都是必须的。至少得让指战员清楚，真要拼命的时候，手上的家伙极限在哪里。
比如福建舰说是8万余吨的航母，但那是满载排水量，它标准排水量可能只有六万余吨。那么当航母以6万余吨的排水量运行的时候，是个什么状态，而以8万吨排水量运行的时候，又是个什么状态，这都是第二次海试可能试验的内容。
其次，第二次海试另一个可能的重点，就是航母各系统之间的联动能力。简单来讲，第一次海试主要测试发动机能不能正常运转，电力设备能不能顺利使用等；
福建舰平直的甲板
但由于航母真正服役的时候，这些东西是联动的。比如航母要以30节的速度前进，同时还要起飞舰载机，作为一艘电磁弹射的航母，那么其产生的电力，够不够航母电子系统和电磁弹射系统、照明系统等同时使用。
以及能量如何分配，才是最科学的，这都需要“联调联试”才能得出结果。
除此之外，第二次海试还包括航母设计参数，和实际运行参数的对比等等。比如设计的时候，航母的最小转弯半径是多少，实际运行的时候，他的转弯半径又是多少。
整体而言，第二次海试实际上还是航母本身性能的测试，属于航母正式服役的准备阶段。如果这些测试都没有问题的话，那么接下来就可能是重中之重的战斗力测试了，比如电磁弹射系统的性能，海军指战员跟航母本身的熟悉程度等等。
舰载机
相比于第一次海试来说，正常情况下，第二次海试用时应该更长久一点，毕竟测试的内容、广度都变多了。
但这是跟自己比，要是跟美西方国家相比，按照当前这个速度发展下去，我国福建舰航母从海试到服役的时间，是有可能冲击一下史上最短记录的。
美国第一艘电磁弹射的航母“福特”级，从第一次海试到最终服役，用了好几年，结果到现在其电磁弹射系统，还是不怎么理想。
如果接下来中国航母的第二次、第三次，乃至更多的海试都按照现在的速度顺利推进，那就证明，至少在建造常规动力大型航母的能力上，中国已经走在世界前列了，而且我们的电磁弹射技术大概率更加先进，更可靠。
电磁弹射技术
最后，从地缘政治博弈的角度来讲，福建舰海试进行的如此之快，也说明当前我国面临的周边安全环境更加恶劣。不管是我人民军队，还是航母建造部门，都憋着劲想要尽快的让我国第三艘航母尽快服役，尽快形成战斗力，好更加切实的捍卫国家利益。
总而言之，中方从不惹事，但也绝不怕事，中国军队是正义之师，同时也是一支钢铁之师，有决心、更有实力御敌于国门之外，为祖国的繁荣与稳定筑起一道安全保障！
