一屋不扫，何以扫天下！

一家之长，争议之言让整个科技圈都在害怕。

前几年，“懒人经济”“AI技术”等概念兴起，石头科技从扫地机器人行业脱颖而出，成了同期最赚钱的科技巨头之一。

科创板上市以来，石头科技股价从发行价的271.12元/股一路飙升至1492.94元/股，曾晋身科创板第一高价股，甚至比肩股王贵州茅台，在二级市场宛如一个“疯狂的石头”。

彼时，意气风发的石头科技创始人昌敬，“抛下”扫地机器人加入造车大军。

可惜，跨界并没有那么顺畅，极石汽车销量告急。

前不久，昌敬在短视频社交平台发布了众多关于其个人参加“沙漠越野”活动的视频，此举引来石头科技投资者的不满，认为昌敬有些“不务正业”。

随着负面评论越来越多，极石汽车创始人昌敬做出了回应，劝股民“耐心一点”。

一石激起千层浪！

瞬间“董事长套现9亿后反劝投资者耐心一点”的词条冲上热搜。

在石头科技净利下滑、股价不振的情况下，外加新能源车市场激烈竞争之下，昌敬何时才能圆“汽车梦”呢？

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很难想象，一家科技公司的创始人，在业绩创近三年单季度最大下滑的危急时刻，自己还在抖音上每日“吸粉”？

更难以置信的是，董事长套现近9亿元后，反劝股民“耐心一点”，这一幕就发生在现阶段的石头科技身上。

前不久，石头科技董事长昌敬在个人账号上发布了众多其驾驶极石汽车参加“沙漠越野”活动的短视频，疑似引发投资者不满，网友们纷纷在其评论区留言质疑近期石头科技的股价表现不佳，公司创始人“造车玩车却不顾主业”，“高位减持”等言论。

有网友表示，基本面好的时候，股价却一路下跌，公司是否可以重视市值管理？还有网友戏称“手拿石头科技最高工资，却把所有精力放在造车上，昌总不妨学马斯克，收一块工资一年”。

石头科技2023年年报显示，昌敬任董事长兼总经理，披露薪酬达300万元，较2022年上涨40万元，位列公司高管薪酬首位。

面对不胜其烦的负面评论，昌敬多次回应无果后，再次发视频表示，铺天盖地的评论为其带来了很大的困扰。他希望持有石头科技股票的投资者可以耐心一点。现在是一个战略的转型期，也是一个阵痛期，势必会带来公司的一些变化，这些变化都是为了以后更长远的发展。

不过，对于上述回应，还是有网友发问“锁定期满后套现的目的是什么?”此外，还有媒体发文质疑昌敬高位套现。

据悉，去年3月至今年6月，昌敬通过集中竞价和询价转让等方式减持石头科技股票，两年累计套现约9.2亿。部分投资者认为，其存在高位减持套现的嫌疑。

事情一经发酵，“董事长套现9亿后劝投资者耐心一点”的话题冲上热搜，并引发广泛关注。

紧接着，石头科技相关负责人回应称，不存在高位减持的情况，“劝投资者耐心”的说法也存在误解。

是否存在高位减持的情况，减持数据就在那里，孰是孰非自有论辩。而所谓的误解也是见仁见智的东西，投资者发表看法，没有对错只有是非，我们只是看客而已。

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实际上，这次石头科技的事情又一次把公众上市公司高管与投资者放在了对立的位置上。

从昌敬的评论区来看，投资者有如此的行为大多是因为对石头科技股价走势的不满。自三季报发布至今，石头科技在23个交易日股价累计下跌近16%，同期科创50指数上涨5.94%。

最近两个月，石头科技股价出现下滑趋势，从10月18日333.50元/股的高位，一路下跌，截至12月4日收盘报217.8元/股，距高点已跌去近35%。

从最新的财报数据来看，2024年第三季度，石头科技营收为25.91亿元，同比增长11.91%，相比以往的增幅明显放缓；实现归母净利润3.51亿元，同比下滑43.40%，接近“腰斩”，而环比更是下滑51.32%。

也许，石头科技的投资者们倒还真有必要考虑一下，究竟是谁在保持耐心，又是谁对公司比较缺乏信心呢？

早在2014年，小米集团就投资石头科技，以延伸其智能家居生态链。两年后，石头科技的第一款产品“米家扫地机器人”发布，第一次将激光雷达（LDS）大规模应用于扫地机产品上，受到了国内市场的欢迎。

2017年，成立第四年的石头科技营收就破了10个亿，不过其中超90%的收入来自小米，求变的石头科技自此开始“去小米化”，减少为小米代工的比例，转向自有品牌路线。

2019年到2021年，石头科技自有品牌收入占比分别为66%、91%、99%。2021年，石头科技境外市场收入33.64亿，同比增长80.05%，占比58%，出海业务石头科技也做得风生水起。

2020年2月21日，石头科技登陆科创板，发行价271.12元/股，不仅是发行价最高的科创板股票，也创下A股发行价历史最高。

石头科技备受市场热捧，股价一路疯涨，2021年6月最高曾达到1492元/股，晋升为第一高价股，市值超过千亿，PE最高超过70倍，被股民称作“疯狂的石头”、“扫地茅”。

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那么，引起投资者不满的短视频中，提到的“极石汽车”与石头科技昌敬又是什么关系呢？

极石汽车的故事始于2021年1月，在创始人昌敬和联合创始人、CEO闫枫（原威马汽车CTO）的共同努力下，创立洛轲智能，极石汽车应运而生，致力于打造一个既能满足越野场景需求，又能兼顾家庭出游的新能源汽车品牌。

2023年8月，极石汽车的首款“全地形豪华SUV”极石01横空出世，它不仅是一款车，更是极石汽车造车理念的集大成者。

在资本助力下，一年时间，极石汽车销售3100辆，落地门店则超过百家。

据统计，洛轲智能目前已经历6轮融资，投资人包括红杉、腾讯、IDG、高榕等多家头部创投机构，已披露融资金额累计超13亿美元。2023年2月，洛轲智能的估值就已经约30亿美元。

与极石01处于同一价格区间的车型包括Model Y、智界S7、问界M5、蔚来ES6、阿维塔11等。

竞争压力可想而知，极石汽车另辟蹊径选择小众需求赛道，也可能是为了在市场中找到差异化的竞争点，避免与主流汽车品牌直接竞争。

“推出如‘车载马桶’、车载厨房和车载钓鱼套件等小众功能，可以满足特定消费者群体的个性化需求，增强品牌忠诚度。”

而在昌敬的个人社交平台资料介绍中，极石汽车创始人的身份已置于石头科技董事长之前，且其发布的内容中，大部分都是对极石汽车品牌的宣传。

即便昌敬如此努力，可惜极石汽车的销量并不理想，极石01上市9个月交付近4000台。

据乘联会数据，极石01今年前8月的月均销量未超过400辆，销量告急，估计这也是昌敬在社交平台一直为极石汽车引流的原因之一吧。

业内人士认为，车企年销量一般在三四万辆才可以实现盈亏平衡，极石汽车如果能实现短期销量，就可以避免长期亏损。

对于极石汽车的销量问题，极石汽车创始人昌敬曾表示，商业史上绝大多数创业公司并不是没有订单“饿死”的，而是因为急于扩张把钱“烧光”死掉了。

如今，面对风谲云诡的新能源汽车市场，初级玩家极石汽车实际上能做的并不多。

希望极石汽车，不会成为下一个威马吧。

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实际上，一些创始人把公司带到IPO后，开启“新业务”并不稀奇。

比如小米雷军，三年磨一剑造车；汽车之家创始人李想，离开网站转身造车；昌敬放下石头科技，也加入了造车大军，可结果并不相同。

昌敬去年9月份以来多次减持、转让石头科技股份，市场不少人分析认为这是他个人在向极石汽车“输血”。

值得一提的是，石头科技高增长的时代已经过去，再加上其他大的家电厂商、硬件厂商纷纷杀入这个赛道，行业马上就变成了“红海”。后面即使再搞出现象级的爆款产品，股价也很难再像一两年前那样猛涨了。

对于目前的扫地机器人产品来说，真的是谁用谁知道。电商平台上，最便宜的扫地机器人也要500-600元，稍微功能多一点的就要上千、好几千，这样的价格如果无法保障产品质量，最终大多数消费者难免交一些“智商税”。

科技赛道从来不缺需求，缺的是真正好的产品，从这个角度来看，赛道中的竞争不只是品牌与品牌间的竞争，更是一种产品力上的“自我竞争”。

人类对科技替代劳动力的需求比人们预估的还要更大。

在服务机器人赛道，这样的替代其实更容易被感知。

服务机器人的“一小步”，可能也是人类迈进下个时代的“一大步”。至于谁会率先迈出这“一小步”，值得我们去期待！