近日，乘联会进口车数据出炉：2024年7月进口汽车7万台，同比增长6%，环比6月增15%；作为传统淡季，7月进口车销量呈现双增长非常难得。但 1-7月汽车进口40万台，同比下降2%。

进口车中，乘用车占据98%的份额，其中轿车又是主力车型，占比达到43%。而从动力类型看，油电混动表现强劲，同比增长29.2%，插电混动与纯电动同比均呈现较大 幅度的下滑，分别为-35.5%和-22%。

从目前数据看，豪华品牌是进口车的重要支撑；1-7月保时捷、奔驰、宝马、奥迪、路虎及雷克萨斯六个品牌销量占进口车销量的93%。但值得注意的是，六个主流豪华品牌中，除雷克萨斯同比增长外，其余五个品牌均同比均呈现不同程度的下滑。

前7月销量，奔驰77492辆，同比下滑28%；宝马104255辆，同比下滑1.8%；奥迪31404辆，同比下滑9%；路虎28785辆，同比下滑4.3%；保时捷31119辆，同比下滑36.9%，成为同比下滑最大的品牌。

雷克萨斯1-7月累计销量101899辆，同比增长17.8%，是唯一正增长的进口豪华品牌。而且在进口车销量上超越奔驰，仅次于宝马位列第二。

在中国市场，受新能源与购买力因素影响，豪华品牌面临的压力越来越大，保时捷与奔驰大跌也足以说明问题的严峻性。

当然，与德系豪华品牌不同的是，雷克萨斯得益于新能源领域的技术路线的多元以及在中国市场十几年独特的油电混动技术的深耕，在消费者心中形成了更为「节能、环保及技术更为先进」的印象。直白地说，相对德系豪华品牌，消费者认为雷克萨斯的电气化技术与新能源 产品更靠谱。

中国汽车市场愈发成熟，消费者的消费理念越来越理性；即便选择豪华品牌比较看重品牌形 象，但他们也开始越来越多地关注产品品质、拥车成本及保值率等因素，而这些都是雷克萨斯的强项，因此，消费者青睐度越来越高。

写在后面：中国消费者的消费理念加速理性回归，而豪华品牌们如何在销量连续15年称霸全球且处在新能源变革中的中国市场中牢牢吸引到热爱自己的那部分用户，变得无比关键与紧迫。

2024年，豪华品牌格局的重塑之年。