乐道，这个承载着蔚来开拓新市场的子品牌，如今却面临着巨大的挑战。
近期，蔚来CEO李斌在财报电话会议上坦言，乐道销量遭遇重挫，下滑幅度达到惊人的30%到40%。
这无疑给蔚来的双品牌战略蒙上了一层阴影，也引发了外界对于其未来发展路径的诸多疑问。
究竟是什么原因导致乐道陷入如此困境？
蔚来又将如何应对这场突如其来的危机？
乐道销量的暴跌与弥漫在市场中的负面舆论息息相关。
消费者情绪低迷，直接影响了乐道的市场表现。
李斌在电话会议中也坦承了这一点，并进一步分析了乐道面临的多重困境。
除了负面舆论的影响外，品牌知名度不足也是制约乐道发展的重要因素。
与竞争对手相比，乐道在市场上的认知度相对较低，难以吸引消费者的目光。
此外，完成现有订单后，获取新订单也面临着巨大压力，这反映出乐道在市场拓展和客户维系方面存在不足。
销售团队经验欠缺以及初期电池供应受限等问题，也进一步加剧了乐道的困境。
面对乐道的困境，蔚来并没有袖手旁观。
为了帮助子品牌渡过难关，蔚来积极提供资源支持，包括共享售后服务、电池更换基础设施以及管理经验。
不过，蔚来也保持了乐道销售网络的独立性，希望子品牌能够在市场竞争中独立成长。
值得一提的是，尽管面临重重挑战，乐道在某些地区的销量已经超过了蔚来，这表明双品牌战略并非完全失败，仍然存在成功的可能性。
在乐道苦苦挣扎的同时，蔚来自身的业绩也喜忧参半。
2024年，蔚来总收入达到657.32亿元，创下历史新高，同比增长18.2%。
全年净亏损却扩大至224.02亿元，同比增长8.1%。
这表明蔚来在盈利方面仍然面临巨大压力。
为了扭转亏损局面，蔚来积极推进成本削减计划，并对研发、供应链和销售运营等环节进行优化。
同时，蔚来还引入了“核心业务部门”（CBU）运营机制，将业务划分为12个核心部门，旨在提高运营效率和投资回报率。
蔚来为自己设定了 ambitious 的盈利目标：力争在2025年第四季度实现盈利。
为了达成这一目标，蔚来计划大幅提升利润率，预计到2025年底，蔚来品牌的利润率将达到20%，乐道的利润率将达到15%。
自主研发的芯片“神机9031”也将为蔚来降低成本，预计每辆车可节省10,000元。
2025年第一季度，蔚来预计交付汽车41,000至43,000辆，同比增长约36.4%至43.1%。
为了在竞争激烈的市场中保持优势，蔚来不断丰富产品线。
2025年，蔚来计划推出多款新车，包括旗舰ET9轿车、现有车型的更新版本、乐道的第二款车型（L90）以及全球品牌Firefly的第一款车型。
这些新车型的推出将进一步提升蔚来的产品竞争力，为其未来的发展注入新的活力。
目前，蔚来拥有约420亿元人民币的现金储备，这为其应对挑战、实现盈利目标提供了坚实的资金保障。
尽管乐道面临困境，但蔚来仍然对未来充满信心。
面对市场竞争和消费者情绪的波动，蔚来能否成功突围，实现其宏伟的盈利目标？
这仍然是一个充满悬念的问题，值得我们持续关注和思考。
