造车新势力7月成绩单出炉，哪吒汽车7月份交付超过1.4万辆，同比增长133.5％，零跑汽车7月交付超过1.2万辆，同比增长177%。两家车企占据了7月新势力销量榜单前两位，双双取得自己历史上最好的成绩。

而“蔚小理”首次失去领头羊的身份。三者不约而同地出现环比下跌超过20%的局面，销量最高的是小鹏汽车，销量为11524辆，理想和蔚来的销量均是刚破万辆，勉强保住了月销过万的头衔。

如果把哪吒、零跑、蔚小理这五家月销过万的车企定位于第一梯度，那么第二梯度的表现也可圈可点：赛力斯月销7807辆，极氪月销5022辆，也处于高速增长的状态中。

这其实是一个好消息，一方面证明了中国的新能源车市生机勃勃，后来者仍有机会。另一方面，月销过万的新势力越来越多了，说明总体盘面仍在扩大。

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哪吒零跑逆袭的启示

当然了，最高兴的还是哪吒汽车。

这并不是哪吒汽车第一次拿到第一，但在拿第一的同时还能保持环比、同比双增长，就值得开香槟了。

从数据上看，哪吒在7月的销量已经领先第二的零跑汽车约2千台，优势非常明显。哪吒汽车同时宣布，在7月交付量14037辆中，有1382辆为海外出口量。这也是一个相当耀眼的成绩，海外销量过千意味基本在海外站稳脚跟，前期渠道已经建设完成，后续上量只是时间问题。

哪吒、零跑有着共同的发展路线：前期主攻低端路线打开市场，后期再上高端车型抢占份额。打个比喻就是“农村包围城市”。

毫无疑问，哪吒、零跑之所以能在销量上战胜蔚小理，靠的就是足够便宜。

目前哪吒汽车主销车型哪吒V和哪吒U，其中售价较低的哪吒V主打10万内的市场，是哪吒主力车型，占据整体销量近7成。哪吒U主打10-20万区间，占比不到3成。而零跑的主销车型主要是零跑T03，售价区间为7.95-9.65万元。

无论是车价，还是品牌影响力，哪吒、零跑和蔚小理还是有一定的差距。蔚小理都已经走完了在纳斯达克敲钟这一步，何况何小鹏、李斌、李想三人长期上汽车圈的热搜，行业影响力不容小觑。

因此，哪吒、零跑虽然在销量上超过了蔚小理，但又没有战胜蔚小理。

但哪吒、零跑既然确定了“农村包围城市”这条战略，就不会甘于一直在低端市场厮混。

哪吒汽车汽车拿出了哪吒S，这款车7月31日刚刚上市，售价19.98万元起，最高达到33.88万元。哪吒S的出现，一步将对手锁定在蔚小理的主打区间，形成正面对抗。

同样的，零跑汽车也拿出了两款冲高车型，一款是C11，另一款是C01。已经开始交付的C11综合售价20万元左右，而C01的定位比C11更高。

不过，无论是哪吒S，还是零跑C11、C01，目前新车都还没有上量，是否能被市场接受，还需要时间去验证。

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蔚小理卖得太贵？

一个显而易见的事实是，在蔚小理站上了“月销过万”的台阶后，纷纷陷入后劲不足的泥潭。

从去年年底为蔚小理先后实现“月销过万”之后，月销量始终在万辆附近浮动，总体销量难以突破，新车虽然也推出了一些，但缺乏一款冲量的明星的车型。比如蔚来ET7，作为蔚来寄予厚望的第一款轿车，月销量显然并没有达到预期。

这是蔚小理陷入了“中等发达国家陷阱”了吗？很有可能。

以蔚来为例，蔚来的新车ET7、ES7、ET5这些新车诞生于蔚来汽车的第二代电驱平台，从电驱系统、硬件配置、软件功能上都上了台阶，理应比原来的“886”车型更具有竞争力。但从销量来看，偏偏却上去。

答案其实很简单，车价太贵。

蔚来的均价超过40万，而在中国能购买40万以上新车的家庭又有多少？即使是售价稍微便宜一些的理想和小鹏，车价又能便宜多少？即使是最便宜的小鹏，主打车型是小鹏P7，价格也迈入30万区间了。在中国，这是在和BBA竞争啊！

奥迪A4L的厂商指导价32.18-39.68万元，终端还有几万优惠。虽然何小鹏曾经说过：“再过一段时间，P7的销量可超过奥迪A4在中国的销量”，但事实是：奥迪A4L在2022年6月销量为21768辆。

蔚小理过高的市场切入定位，和终端消费能力不足，构成了蔚小理当前最大的矛盾，这致使蔚小理跌入“中等发达国家陷阱”。

在月销量达到1万之前，蔚小理较小的市场体量可以在市场中“捡漏”，吸引部分热衷科技、爱好新奇的有消费能力的潮流人群。但在蔚小理纷纷达到月销过万之后，在新能源渗透率超过20%的当下，蔚小理很难再靠吸引个性人群来上量，必须回顾市场主流——吸引传统上热衷BBA的消费人群。

再来说一说理想ONE。理想ONE抢的是汉兰达的市场，提供了燃油车无法竞争的驾驶体验，成为了一款爆款车型。但是，理想第二款是售价超过46万的全尺寸SUV L9，而在中国全尺寸SUV年销量不过3万辆，竞争难度可想而知。

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从燃油车到电动车，要转型而不是升级

目前，我国新能源车市的总体渗透率超过了20%，其中国产车企的新能源渗透率更是超过了50%。

这意味着电动车不再是是一个小众市场，而是和燃油车正面PK的新兴市场。

而燃油车销量最大的区间是在10-20万元，这就是我国消费者能接受的真实行情，新能源车搞不了特殊化，也要服从这一规律。消费者会这样思考：就算新能源车能提供一些新体验，但凭什么“转型”就要强迫我们“升级”？

看看比亚迪为什么今年火了，为什么比亚迪秦PLUS DMi、元PLUS、海豚会成为爆款？很简单，老百姓买得起，功能也不差。

而汽车工业是规模化的竞争，一旦规模上不去，成本就下不来，就很难和对手进行竞争。因此，销量不能解决全部问题，但销量上不去一定是大问题。

目前领先的蔚小理，如果失去了产品力、品牌力和规模化的优势，在和竞争对手的竞争中先发优势就会逐渐丢失，甚至被超越。

8月1日上午一则传闻称，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，品牌价格在20万元以内，意味着蔚来将覆盖全价位市场。

显然，蔚来已经发现自己陷入了“中等发达国家陷阱”，打算跳出坑自救，进中低端市场寻求更大的发展空间。