平台的嘴

骗人的鬼

昨天开始，一篇叫《 外卖骑手，困在系统里 》的文章刷屏了。

文章讲述了外卖骑手陷入外卖平台派单系统的 “ 无尽任务 ” 的故事。

平台算法调度的订单配送时间，逼迫外卖员不断的选择逆行、超速、闯红灯。

今天，饿了么发了这样一个微博 ↓

好像是个暖心的小改动。

不过，看完我觉得哪里不太对。。。。

这个功能似乎在侮辱我的智商，产品经理是不是觉得我没长脑子不会自己思考？

“ 是我不愿意等那 5 分钟吗？”

并不是。

没有人会不愿意多等 5 分钟再吃饭。

没人会因为晚吃 5 分钟饭而饿死。

外卖骑手的窘迫，根本不是 “ 我 ” 造成的，而是平台。

不管外卖平台把这件事儿公关的多好看，一切的答案都写在它们的财报里。

下面，我们拿美团的财报来举例。（并不是针对美团，而是美团刚好上市了，有公开可查的东西，饿了么没有独立上市，查不到，但我相信业务高度相似的它们在这方面不会有太大区别）

外卖是美团营业收入最高的业务，2019 年高达 548 亿。

而外卖业务的护城河中，配送网络是重要的一项。

为什么配送网络非常重要呢？

因为美团的外卖业务是靠规模效应赚钱的。

从财报你可以看到，美团外卖的经营毛利率很低，只有 18.7% 。

注意，这是毛利率，扣掉税等其他开支，净利润就不剩啥了。

港股报表中的 “ 溢利 ” 可以理解为 “ 净利润 ”

在括号的内的数字意思为 “ 负 ”

从报表中，你可以看出，美团从 15 年亏损到 18 年，在 19 年开始才盈利。

为什么 19 年开始盈利了呢？

答案是因为经营规模上去了，日均单数暴涨 36.4% 。

财报中也明确说明，收入增长主要归功于外卖业务的增长。

总的来说，美团想要保持盈利状态甚至让盈利增长，就必须扩大自己的单量。

这就意味着，美团要有更多的外卖骑手来支撑业务。

矛盾在这里开始体现。

美团业务中成本最高的就是骑手。

作为资本方，花了这么多钱，美团必然要提高外卖骑手的效率。

要用更少的骑手跑更多的活，才能将公司的利益最大化。

于是，“ 基于大数据的智能调度系统 ” 就诞生了。

从《 外卖骑手，困在系统里 》这篇文章里我们可以了解到，这个调度系统不断的压缩骑手每一单的配送时间。

配送时间被压缩之后，骑手为了不被超时惩罚，只能选择超速、逆行和闯红灯。

最变态的是，当骑手通过上面这种冒险手段完成订单后，平台的大数据 AI 会认为这么做是可以完成的，随即将配送时间压缩到更小。。。

甚至，AI 会主动给骑手规划逆行路线。

这种令人窒息的操作，让送外卖的骑手变成了 “ 与死神赛跑 ”。

可笑的是，在美团的财报里，这个智能调度系统，被用来宣传 “ 骑手保障 ”。

这脸打的，啪啪直响。

外卖平台为了提高效率，将这种可以称之为 “ 现代科技的残次品 ” 的算法，直接套在了每个骑手身上。

骑手不出事儿就怪了。

他们每个人，都是用来修正冰冷算法的试验品。

他们每个人，都在用不停地逆行和闯红灯去贡献平台的盈利与市值。

最悲惨的是，他们都不配成为平台的雇员。

换句话讲，他们每个人，都是跟平台没关系的炮灰。

那么现在，你还会觉得 “ 我愿意多等 5 分钟 ” 这个功能有用么？

无数个 “ 多等 5 分钟 ” 所节省出的时间，终有一天还是会被平台的算法所吞掉，换成多出来的一个订单。

“ 多等五分钟 ” 这个做法完美的把外卖平台和骑手之间的劳资矛盾转换成了用户与骑手的矛盾，平台反而成了圣人。

可是，用户从来没有不愿意多等。

不愿意多等的是平台。

不愿意多等的是他们的营收。

不愿意多等的是他们的市值。

不愿意多等的是他们的财报。

与其让骑手慢点跑，不如让平台慢点跑。

随便聊聊：

《人物》的这篇文章非常好，作为同样靠写字为生的人我很佩服，我愿意加入到这个议题中进行讨论。还有就是，今天这波 “ 多等 5 分钟 ” 的操作，实属恶心到我了。。。

防杠声明：

1.本文不针对美团，本文大部分 “ 美团 ” 字样都可以替换成 “ 饿了么 ”，选择用美团来写是因为美团是上市公司，有详细财报好举例，饿了么没有。

2.外卖平台的本质是不恶的，比如美团外卖的骑手中有 25.7 万人是国家建档立卡贫困户，他们之中有 25.3 万人靠送外卖实现脱贫。

我们要做的不是干死平台，而是要让平台在 “ 创造价值 ” 和 “ 压榨骑手 ” 之中达到一种平衡。