1993年5月，我国一艘顶级科考船被外国货轮撞沉。该事故发生时，船上有3名船员失踪，至今下落不明，另有107名船员落水受困。事后，肇事船只既没有道歉，也没有予以赔偿，甚至理直气壮地称他们不是故意的。肇事方的这一举动令人愤慨，那么，这究竟是怎么一回事呢？

战绩斐然的顶级科考船

向阳红16号是1981年由上海沪东船厂建造的远洋科学考察船。作为我国一艘世界级先进的科考船只，“向阳红16号”不仅填补了我国海洋事业的空白，而且战绩斐然。

1988年，我国的科研人员对向阳红16号的动力系统和电子系统进行了大规模改装。

1992年11月至1993年4月期间，这艘科考船再次被较大规模的改装，并且新增了先进的调查仪器设备。

该船船身为钢质结构，船上设有双层连续甲板，且采用双柴油机推进。双桨、双舵的设置，皆可调整，船上还专门配备了首部侧推装置。

“向阳红16号“不仅配备齐全，其硬件设施也非常完善，其排水量可达4400吨。它的最大航速19节，续航力达1万海里，可以抵抗12级的强风力。

另外，船上配备有先进的通讯导航设备，以及海洋各学科的实验室和仪器。这就在很大程度上保证了，向阳红16号可以在除极区以外的大洋海域进行海洋综合科学考察研究工作。

“向阳红16号”自建造以来，就已5次赴太平洋执行多金属结核资源的考察任务，并多次在我国近海执行海洋科考工作，是国家海洋局40余艘海洋公务船中的骨干船。

然而，就是这艘战功彪炳的科考船却在1993年的时候，突然沉没在了济州岛海域。

被货轮撞击而沉船

截止至1993年，向阳红16号已经拥有14个顶级实验室，以及价值百万的“深海绞车”装置。除了顶尖的设备，科考船内部的装潢也是尽显奢华。试想下，如果能够在这样的科考船上工作，该是何等的荣耀。

这就导致，船员们常常挤破了头只为能和向阳红16号一起远洋航行。

有鉴于此，船长只能每次委派不同的船员执行出海作业的任务。如此一来，虽然解决了公正性的问题，但船员之间却没了默契，长此以往便埋下了隐患的种子。

1993年的这次任务原本非常简单，只需要在上海和太平洋之间往返。而且，完成此次任务的船员都能领到联合国发放的补贴。因此，船长特意派遣了出海次数少，且条件困难的船员，这也增加了海上遇险的风险。

出海的前一天，船长特意组织了一次“海上遇险逃生演练”。

但是，大家貌似对向阳红16号的实力过于信任，也就没有把这次演练放在心上。

1993年5月1日，向阳红16号按照原定计划驶入了韩国济州岛海域，来到一片渔场附近。此时，船长刚好换班去休息了，而接班的船员却因为粗心大意捅了大篓子。

因为是在渔场附近，科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动，一直响个不停。经验不足的船员以为出了大事，结果却被专家给拦下了。直至听了专家的解释，船员才恍然大悟。可是，雷达的报警声震耳欲聋，船员索性就把它给关了。

这一天，海上起了很大的海雾，能见度不足百米，站在船上就连船头船尾也分不清楚。

科考船和船员们都被海雾所笼罩，他们辨不出方向，也看不清东西。

就在此时，一团黑影迅速向向阳红16号靠近，并狠狠地撞击了船身。随着一声巨响，船身发生了剧烈的晃动，船员们都被突如其来的巨大振动惊醒了。整个过程发生时，大家才注意到，雷达并没有发出警报的声响。

被剧烈撞击后，向阳红16号的发动机似乎出了故障。

而这些并非是船员们看到的，而是他们通过弥漫在空气中的气味儿判断出来的。

不过，根据船身晃动的剧烈程度来看，情况可能比他们想象中的要糟糕得多。

船员观测后发现，撞向科考船的黑影其实是一艘巨大的货轮。

被撞击后的向阳红16号船身损毁严重，主机也爆炸了，船只正在迅速下沉。

为了争取获救的机会，船长冒着生命危险返回指挥室发出求救信号，希望货轮能够伸出援手。

可是，信号发出后，那艘货轮非但没有前来营救，反而迅速开出了几百米的距离。如此一来，向阳红16号下沉的速度更快了。而那艘见死不救的货轮，就这么在远处默默看着向阳红16号沉没在海水之中……

因为那艘货轮拒绝营救，船员们为了求生只能选择自救。

船长、总指挥和船副三人在紧急关头，合力将船上仅剩的两艘救生艇推了出去。

然后，他们指挥着船员们迅速跳上救生艇逃生。

船长一行人就这样逃了出来，但是就在清点人数时，大家才发现竟然少了三个人。根据船员们的推测，这三名消失的船员，应该是在沉船时就已经遇难了。

胡搅蛮缠的“银角号”

船员们观测到，恶意撞沉向阳红16号科考船的罪魁祸首，正是来自塞浦路斯的一艘巨型货轮“银角号”。然而，在向阳红16号沉船后，货轮银角号就一直保持冷眼旁观的态度，始终与之保持距离。

沉船后，船上的107名船员不同程度受伤，急需治疗。

而银角号在肇事后，却丝毫不管船员们的死活。

后来，还是经过我方的数次交涉，银角号这才接纳了向阳红16号的船员们。

可是，事情到这里并没有结束。

银角号在接纳船员们上船后，立马变了脸。

他们不仅不给船员们提供水和食物，而且不允许他们借用通讯工具。

于是，我国又和银角号进行了将近一个小时的交涉，他们这才松口，同意船员们借用电台。此时距离沉船的时间，已经过去了一个半小时。

原本，从济州岛海域开往中国只需要十个小时，可银角号在接到船员后立刻就往韩国开。

沉船事故发生在凌晨五点，我国的救援队九点出发，晚上十一点就追上了银角号。可银角号却一直不愿意放人，双方就这样僵持着。

而后，经过一番交涉，我国的救援船才征得银角号的同意，将危重症的船员接走，抢先救治。但是，剩下的船员还在银角号的手里。塞方以要在韩国码头卸货为由，始终不愿意释放扣押的船员。

随后，我国立刻又派出了一艘护卫舰增援。

银角号见状不妙，这才把百余名船员还给了我们。

但是，等到银角号释放船员们，已经是两天以后的事了。船员们在银角号上待的两天，受尽了苦楚。等到下船的那一刻，所有人都松了一口气，一些人甚至还流下了辛酸的泪水。

由于塞方的阻挠，那三名失踪的船员，我们至今都没有找到，还赔上了一艘价值上亿的科考船。

如此看来，此次沉船事故对于我国来说，损失惨重。

事后，在调查该事故时，肇事的银角号将事故责任全部推给了我国，并以我国未给他们让路为由，拒绝了我国提出的赔偿申请。他们在申诉时，一直强调，他们是“正常行驶”，强调小船灵活，应该主动给大船让路。

针对银角号的说法，我国也向他们提出了质疑。事故发生时，银角号为何不施救，反而掉头就走。银角号回应称，因为船上装满了液化天然气，所以必须尽快和出现爆炸的科考船拉开距离。

这个解释固然无可厚非，但明知自己携带有危险物品，为何不谨慎些行驶，绕过向阳红16号。

如果说是无心的，那么这一波操作也显得太过刻意了吧。换句话说，银角号此举，难道不是想要自爆，并借机狂砍中国一把吗？

虽然对方的确负有不可推卸的责任，但我国自身的一些危险因素也导致了事故的发生，因此，我国并未深究此事。

当然，这并不代表肇事的银角号就可以逃脱自己的罪责，安枕无忧了。

如今，向阳红16号沉船的历史依旧历历在目，过去的屈辱俨然成为了鞭策我们不断向前的动力。那些牺牲在祖国建设事业前进道路上的优秀人才，以及那些像向阳红16号一样，无端损耗在祖国发展历程中的心血，都是我们应该永远铭记的光荣勋章。

曾经的错误和磨难，让我们在风雨中不断砥砺前行。我们都应时刻准备着，为祖国的共产主义事业贡献力量。祝愿祖国的海洋事业能够再创辉煌！