遥想去年，智界S7发布会时车子自动开上台的场面是何等震撼，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东更为其站台：“比优秀更优秀”。那段时间智界S7这台车一度掀起了大家对于智能化汽车的讨论热潮，可任谁也没预料到，这种风光并未持续多久，智界S7便渐渐“沉寂”了下去。

销量数据显示，1月，AITO 问界销量为3.30万辆，超越了理想的3.11万辆。问界新M7首次实现单车型月销过万，成为了AITO问界的销量支柱。这边风景独好，那边却陷入了泥潭。智界S7 的上险数与破万的大定量之间差距巨大。根据第三方上险数，2023年12月，智界S7交付784辆，进入2024年第一周交付量也仅百辆。智界S7陷入两难的境地时，华为在忙着和岚图合作；奇瑞也在忙着自家的高端电动产品——星纪元ES的宣传。在这个更加内卷的2024年，智界S7出师不利，迎来了一道道难关——交付问题、华为与奇瑞话语权问题、与兄弟产品竞争重合等等。

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进入2024年，智界S7被多位准车主投诉，主要原因是交付困难。有准车主在社交平台上发声，称自己等待时间超过了6周，但销售人员仍未给出确切交付时间。官方承诺交付时间已经由原来的4-6周，延长至12-14周。随着此类事件的发生，各种关于奇瑞华为不合的猜想也在网上漫天飞，并且上个月奇瑞高管的突然离职也更是为一些“不合”言论给予了实锤，好在奇瑞官方已经表明高管离职并不是因为双飞合作问题导致，一定程度上打消了大家的疑虑。

当然还有部分已经收到新车的车主投诉，表示自己的爱车有质量问题，比如人脸无法识别、车辆无法挂档启动、门把手凹陷、车的边缝大等问题。车辆瑕疵是由于工厂未完成智界S7线下测试便被提前交付，归根结底还是智界S7的产能出现了问题。要知道，奇瑞现在的超一工厂主要在生产自家的星纪元ES，而超二工厂还未正式投产，这也是智界S7无法保质保量完成生产的主要原因所在。

与之相对，智界的好大哥问界却是加快了脚步，近日，赛力斯官方宣布了问界M5和问界M7交付周期提速公告，问界M5两到四周内便可交车，新M7最晚六周内就可提车，同样是有着华为加持，且同属于智选模式，这差距却是肉眼可见的明显。

我们无从得知奇瑞和华为之间到底存在何种问题，但能看到的是奇瑞把生产的重心放在了“亲儿子”星纪元ES身上。智界S7想要脱离当下的窘境，提高产能才是关键，未来还会有好几个“界”品牌诞生，智界如果再不努力，很有可能会在“晚辈”面前丢了面子。