再次确认电车无法取代燃油车

电动汽车将来一定会向双电池发展，一个电池保证200公里的续航，足够一个礼拜的通勤使用。留出一个备用电池位置供备用电池换电，总续航达到400到600。这样一来，日常使用就不用背着一个沉重的大电池来回跑却用不上。跑长途的时候装上备用电池即可，也可以实现灵活的换电。

网友:我保证一定不会。理由如下：两块电池需要两套BMS，成本高不说，充放电控制难度（因为两块电池电量不一致导致的）也直线上升。两块电池都需要完整的外壳，增加了整体重量，减少了单位体积/重量的能量密度。由于电池充放电倍率的影响，一块电池和两块电池时，车辆性能有很大差距，车重/重心变化也会影响操控。因此产生的驾驶者不适应更易引发事故。

网友:这个想法不错！我看还能再拓展下思路优化下。所有电源由电池厂提供，统一形状和接线柱及固定螺丝，一块两百公里一块四百公里。并在每个高速路口和服务区设立换电站，上高速加一块，下高速减一块，自由决定是留大还是留小。这样既没有里程问题同时也不用多背不需要用的电池到处跑！网友:这个方案可行，但是实施难度极大。以前刚有电动车的时候，风靡一时的知豆电动车就有很多车主采用过这种方式，自行在后备箱加装十几度锂电，使续航加长一二百公里，以备走更远的路，不用时从后备箱里取下来。

网友:如果做电池放电的方案，主要性是要解决换电站多、快和方便。要解决电池充电和安装的技术难度。让普通的街边商店都可以充电，并且方便的安装到车上。这些遍布各路边的换电站，晚上用电低峰期，用风骨谷价格充电。电池采取在车辆上分块儿抽插安装的方式。充满后，人工就可以安到车里面。只有解决了充电的方便性和分布广泛，才能推广换电电动车。