随着近两年新能源车型市场不断的扩大，很多消费者在选购新车的时候优先考虑到新能源车型，但续航的问题也成了众多消费者最关心的问题，技术不断的创新发展，插电混动车型也得到了很多用户的认可，今天小编跟大家说的这款车型正是插电插电式混合动力车型，它是东风日产品牌下的中型SUV—奇骏，推出的汽油电驱动力的e-Power超混版本。
奇骏2023款e-Power超混版本车型均为双电机四驱动力，共有豪华版和至尊版两款配置版本可选，指导价分别为18.99万和19.99万。
从外观设计来看，e-Power超混版本车型继续沿用了普通燃油车的风格设计，在细节上做了一定的调整。前脸熏黑处理的格栅设计，内部的中网采用点阵式的镀铬饰条进行点缀，两侧分体式的大灯组设计，也比较个性，内置LED远近光灯，点亮后的效果也比较吸睛。下包围同样也是黑色的格栅设计搭配上银色的护板装饰，整个车头呈现出比较年轻运动的氛围感。
从车身侧面来看，整体的轮毂比较时尚敦厚，侧身流畅的腰线设计，以及悬浮式的车顶造型，让整个车身看上去多了几分家用SUV的时尚感。车窗上沿以及侧裙处还采用亮色的镀铬饰条进行装饰，增加了侧身的不少精致性。车身尺寸长宽高分别为4681x1840x1730mm，轴距2760mm，定位紧凑型SUV。
尾部的造型比较厚重，大尺寸的扰流板设计搭配高位刹车灯，两侧的分体式的尾灯设计内部采用熏黑处理，整体的辨识度很高。后包围的设计比较大，搭配上银色的护板装饰与前脸相呼应，排气布局也做了隐藏式处理，尾部的右下角还加入了“e-POWER”的标识，彰显出车辆的身份属性。
走进车内，内饰的设计比较简洁大方，环绕式的中控布局呈现出很不错的层次感，豪华版采用7英寸非全液晶仪表，至尊版采用12.3英寸全液晶仪表，中控屏幕均为12.3英寸，真皮材质包裹的多功能方向盘以及鼠标样式的电子挡把，呈现出很不错的科技感。
智能化表现也让人印象深刻。采用了全新升级的Nissan Connect 2.0+系统，拥有多达60项功能，涵盖高德导航、语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等。此外，该车的系统菜单设置合理，响应迅速，所搭载的语言助手也十分好用，仅需“你好，日产”即可控制车辆大部分功能，完全不逊色于新能源车。
再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”，如果目标客群选车就是为了应付上下班通勤，驾控轻松、驾乘舒适更重要，笔者体验过三缸燃油奇骏，这两代车型车身应该基本一致，并且试驾过后笔者认为三缸燃油奇骏的驾控驾乘综合表现要优于老款2.5L四驱版本，相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且燃油经济性更好，等有时间如果有机会店里的朋友让，笔者会出一起超混电驱奇骏试乘试驾体验，敬请期待。
空间方面，真皮+仿皮材质的座椅包裹，内部的填充物比较充实，整体的乘坐性和支撑性都有一定的保障。小编178cm的 身高乘坐在前排，头部的空间剩余一拳左右的距离，保持前排不变，来到后排，头部的空间剩余四指左右，腿部的空间剩余两拳左右的距离，整体的空间表现还是比较宽敞的，完全可以满足大多数消费者的用车需求。
车内储物空间的优化部分，奇骏还挺能打，除了前后车门板、手套箱、扶手箱等常规储物空间外，它的前后排都带有杯架，前排换挡区域下方也进行了掏空处理，能放下的东西相当多。官方并未公布后备厢的容积，不过能轻松放下24寸、22寸和20寸三个行李箱，且第二排座椅放倒之后坡度不算大，因此实用性还是很强。
动力方面，两款车型均搭载1.5T增程器+驱动电机+电池组成，发动机的最大扭矩525N·m，最大功率为106kW，最大马力144Ps，电动机的总功率为250kW，总马力为340Ps，总扭矩为525N·m，官方百公里WLTC综合油耗6.36L/100km，动力方面表现不错，起步和加速时的动力表现都很不错，提速时的推背感也很明显。
开起来之后，电动机强大的扭矩优势还是很明显，起步阶段就可以感受到它充沛的动力，整个加速过程也是一气呵成，踩下加速踏板后速度说来就来，整个平顺性表现也要比燃油版车型更好。不过尽管车辆提速比加快，且它还是四驱动力，但奇骏整体调性依旧是家用舒适，底盘的调校也比较软，在高速通过一些弯道的时候也能感受到明显的侧倾，跟操控的联系不是很大，但滤振确实不错，坐起来倒是很舒适。
噪音控制方面，超混电驱奇骏的表现介于纯电车和传统燃油车之间。在增程器没介入之前，整台车开起来还是比较安静，会给人营造一种开纯电车的感觉，随着增程器的介入，噪音提升就比较明显了，不过它并不会像传统燃油车那样转速提升而带来强烈的轰鸣声，毕竟它的工作模式与参与驱动的发动机并不同，大多数情况下，增程器都会以较低的转速运行，这样不会显得太过突兀。
整体来看，这款超混电驱奇骏的各方面表现都很不错，并且全系配备双电机四驱动力，外观和配置空间的表现都很不错，在细节上的设计也比较到位，在同级车型中的表现也有着可圈可点的地方，是一款值得推荐性价比比较高的车型。
超混电驱奇骏两个版本动力系统配置完全一致，虽然1.5T增程器缸数并不招人待见，但无可否认“可变压缩比”仍有相当技术魅力，而对于消费者来说，只要亲自感受一下凉车/热车两种状态下的发动机运转稳定状况，一般来说能不能接受心里就有个数了，而且增程器干活儿时转速偏高，再加上现在的汽车技术，大多数普通消费者应该能接受其正常工作时的运转平稳程度。
前驱电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后驱电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，驱动整备质量1.8吨多的车应该还算轻松顺畅，并且其燃油经济性也算不错，官方给出了两组数据：WLTC市区工况油耗5.82-5.53L/100km、WLTC综合油耗6.36-6.43L/100km，算是“越堵越省油”吧，相信持有20万购车预算的车友在乎车辆燃油经济性表现，所以超混电驱奇骏的高燃油经济性应该是吸引到部分消费者的重要因素之一，现在纯燃油车都有人买，更何况混动车了。
日产也是很早就搞了聆风电动车，并且还攒下了不错的口碑，所以其三电系统的稳定性方面应该算是有相当功力，如果超混电驱奇骏也能维持老款奇骏的稳定性，这就又为消费者选它加分了。
超混电驱奇骏官宣中特别提到了“没有传动电车的晕车感”，这一点如果消费者试乘试驾时能体验出不同车型的差别，如果奇骏确实表现更好，为了家人拥有更平顺舒适的乘坐体验，消费者选择超混电驱奇骏无可厚非。
不仅如此，超混电驱奇骏还标配雪狐电四驱系统，可实现100:0-50:50电动扭矩即时分配，并拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式。尤其是是越野模式，它让奇骏面对复杂路况时更加从容。
此次试驾，我们体验了城市道路和城市快速路两种工况。试驾过程中，车辆的加速感受与纯电新能源车如出一辙，不仅推背感十足，还非常的稳，无论是高速并线还是山路驾驶，都能轻松驾驭。 超混电驱奇骏的第二代e-POWER动力技术相比本田、丰田等品牌拥有更胜一筹的驾驶感受。另外，该车全系标配雪狐电四驱系统，并具有“入门即高配”等产品优势，加之18.99万-19.99万元的售价，极具竞争力，适合想同时感受燃油车和新能源车魅力的市民选购。
