小米SU7发布价格之后，引来了极高的市场热度。其中创始版本限量5000台，定金20000元，支付后即锁单，定金不可退。其他版本定金5000元，付定金之后的7天内可选择提前锁单，锁单后依然是不可退定金，不锁单的情况下，也可选择退定金。
根据权威媒体信息显示，目前创始版本的5000台已经售罄。普通版本的热度也越来越高，从市场反响来看，小米汽车算得上是上市即巅峰，给20万元左右的EV汽车市场来了一波深水炸弹。
版本差异与普通版相比，创始版更多的是纪念意义。
车身与车内均有限定的文字标志，方向盘下方还有定制的铭牌。
除此之外还有雷军给予创始版购买用户的赠品：限定编号的证书、雷军签名的蓝牙车钥匙、定制的棒球帽、U盘、真皮的NFC钥匙卡套。
7种配色随意选、真皮座椅免费赠、20英寸梅花轮毂免费赠（SU7 max）、25个音箱免费赠（SU7标准版）、车载冰箱免费赠。
从配置和价位上面来说，顶配的SU7 max用料最足，整体的产品竞争力也更强。
普通版的电池采用的是比亚迪的弗迪电池，而Pro和max的电池都是由宁德时代供应。顶配更是用上了宁德时代最新的三元麒麟电池，在散热、充电、稳定性上面都得到了大幅度强化。
max的百公里加速2.7秒，最高时速265，电机的功率、马力都要远强于Pro。并且max还独占了一个大尺寸的HUD抬头显，在驾驶体验上面要比标准版和Pro更好。
可以这么说，SU7 max才是小米真正想拿出来厮杀市场的产品，Pro和标准版的出现只能是给小米汽车奠定一部分的用户基础。
核心技术一说起小米，以及现在的小米汽车，会有不少人发问：外观仿照保时捷和迈凯伦、电池是比亚迪和宁德时代的、控制芯片是英伟达和高通供应的、电机是汇川和联合汽车电子供应的，小米干了什么？小米的核心技术在哪？只是拼装吗？
其实，小米的核心技术一直以来都是在于供应链的管理体系，以及产品使用体验的优化水平。
小米的压铸集群就是个典型的例子，汽车压铸需要涉及到上游设备、压铸产线、压铸件以及软硬件系统平台的融合等多个环节。
小米大压铸的核心装备，是来自于海天集团旗下的公司为小米定制开发的9100吨锁模力巨型一体压铸机，小米在此基础上对压铸合金材料、压铸设备集群系统控制这两大方向进行技术开发，从而打造出一套最适合小米汽车的压铸控制体系。
这种整合供应链体系，站在巨人肩膀上发展技术的战术策略，不但成型速度快，而且还可以依靠供应链的技术来弥补自身在制造设备上面的不足。
不只是小米，华为也是一样。问界是华为跟赛力斯合作的产品，依托赛力斯之前的造车经验，华为只需要在此基础上进行智能座舱的打造，便可以瞬间切入汽车领域。
虽然大众对于赛力斯的前身东风小康有很大争议，认为其搞了那么多年的面包车，市场反响一直不好，技术底蕴根本不扎实，但是华为的介入，给赛力斯带来了强大的人力和财力。
有了人有了钱，就可以投入更多的精力，用更好的资源去打造产品，后续推出的问界车型，在市场上面反响也还可以，最起码对比之前的小康面包车，可谓是跨越式的升级。至于车型的质量和水平到底强不强？只能等待市场的验证。
说完了产业链方面，下面就要说一下现在新能源汽车的修罗战场 — 智能座舱系统。
都知道小米手机的系统优化是一直被用户诟病的最大方面，现阶段小米手机的系统负责人是金凡，上一任负责人是洪峰。洪峰之所以将小米手机的系统项目全权托付给金凡，还是因为他要亲自带队，跟着雷总一起去搞小米汽车。
小米SU7的智能座舱系统，是由洪峰领头，选拔出小米公司系统部门技术水平最强劲的一批工程师，组建智能座舱系统团队，开始闷头搞汽车的系统控制算法。
当年小米系统口碑最好，市场反响最火爆的时候，功劳的很大一部分都要归功于洪峰的团队。
自从洪峰将之前的系统部门抽调出一部分精兵去搞汽车系统之后，小米手机的系统优化就大不如前了。
尤其是小米最新的澎湃OS，刚上市的时候许多软件不兼容，大小BUG满天飞，而并且小米官方还将降级权限提高到社区等级5，申请权限还需要答题等一系列繁琐的步骤，这也让小米丢失了一波路人缘。
不过汽车跟手机不一样，汽车需要对驾驶员的安全以及乘坐人员的安全负绝对责任，不能马虎。
我感觉这也是为什么洪峰要带领核心人员全力以赴搞智能座舱系统的原因，曾经洪峰将小米手机的MIUI系统带到了一个巅峰的高度，现在就看他能否再次达到曾经的辉煌。
