有没有见过售价高达145万的双门硬顶跑车？相信对跑车比较熟悉的朋友会给出保时捷718、保时捷911、AMG GT、雷克萨斯LC、路特斯EMIRA等例子，毕竟这些车都有一个极具吸引力的共性，那就是品牌底蕴。但凡拎出其中任何一款车型，去溯源其背后品牌的历史，都能写成一本书籍。
面对强者林立的传统跑车格局，一款传承北欧豪华血统的“跑车新星”Polestar 1(图片参数)于2018年问世，新车定价没有途径80-100万，而是直接将价格打到了“145万元”。单从定价策略来说，它没有给传统造车豪强留一点面子，就连跑车界备受推崇的保时捷911，起售价也不过129.8万元。那么，没有了价格优势的它，还有什么优势呢？
作为同类型跑车中少有采用新能源动力系统的跑车，Polestar 1虽然价格定的高，但在国内一样可以享受到免购置税的政策红利，这样一比较，它和众多竞品之间的落地价就拉到了一个水平线上。抛开价格不说，得益于插电式混合动力“可油可电”的技术特征，用户不仅可以完全把车当作混动跑车来使用，也能依托135公里的纯电续航降低出行成本，但也因此失去了它作为跑车本该“炫耀”的大排量声线。
具体来看Polestar 1所采用的这套插电式混合动力系统，是由一台型号为“B4204T25”的2.0T发动机+后置双电机组成，其中发动机来自沃尔沃Drive E系列，采用中置缸内直喷、i-Art智能精准喷射系统、机械/涡轮双增压等前沿技术，最大功率高达326匹马力，峰值扭矩达435牛·米。单说这台2.0T发动机，技术含金量已经对得起它跑车定位，须知同级别保时捷718也提供2.0T版本，搭载型号为DGP的水平对置发动机，最大功率300匹马力，峰值扭矩380牛·米。
除此之外，别忘了Polestar 1还有两台布置在后桥的电机总成，电机总功率达到170.5千瓦，总扭矩480牛·米，系统综合输出功率441千瓦，综合扭矩1000牛·米，参考同动力参数的内燃机总成，已不逊色于保时捷911 Turbo S Cabriolet搭载的3.7T双涡轮增压发动机，甚至扭矩输出性能从账面上看，更加可观。
然而，就是这看似稳拿“3秒级破百”的硬件实力，实测竟然只给出4.31秒破百的成绩，只是比保时捷718强了一筹而已。当然，一款合格的跑车性能不应只用加速实力去衡量，还应结合它的操控性来综合考量。
确实，高达145万元的价格着实不讨人喜欢，可在硬件配置上，Polestar 1还是很负责的。现在回头再来端详一番，能看到它标配了碳纤维前后包围、日本Akebono 6活塞刹车卡钳、打孔通风刹车盘、22段可调Öhlins DFV双流阀减震器，想必顶级的改装套餐也不过如此。再往轮胎轮毂上看，该车原厂配备21英寸轮圈，并匹配了倍耐力为其量身定制的运动型轮胎，轮胎扁平比低至30，搭配直径达400mm的打孔通风刹车盘来看，视觉效果相当夸张。
外观设计正如我们所想所见，Polestar 1完美演绎出北欧豪华的设计调性，整台车采用了大量平直流畅的线条元素，犀利的型面结合部位如雕刻品一般，外加溜背式设计与隐藏式门把手，让其看起来比车头更宽大，既有浓浓的复古气息，也有现代感满满的工艺品味道。值得一提的是，作为一款标榜运动性能的跑车，该车车尾还配有一个主动式后扰流板，当车速提升到100km/h时，它会自动升起，为车尾增加下压力。
同样值得注意的是，Polestar 1除了前后包围外的车身覆盖件以外，其它部位均采用碳纤维增强复合材料，不仅强化了车身的扭转刚度，也降低了车身重量和重心，使车身重量减轻了230kg。其中，该车所使用的碳纤维增强复合材料达到T700级别，是航空航天领域的专属材料。
结语
其实对于Polestar极星来说，造一台电气化车型不算难事，难的是将品牌高性能和电气化合二为一。站在传统燃油动力豪强面前，Polestar 1存在的意义不是为了冲销量，更多是为了展示Polestar极星在新能源技术方面的“内功”，考虑到当前该品牌推出的车型稀少，而首款车型的技术又是前几年的产物，加上吉利在背后源源不断的“输血”，所以未来Polestar极星的市场走向还是值得期待的。
