期待了很久的领克900终于公布了预售价，当时看到33万-43.5万元的预售价，其实第一感觉是比预想中的更贵。
因为领克已经吃过Z10的亏，以为领克900会以更劲爆的价格上市。但是回归理性之后，33万的预售价到底算不算贵？
首先，我们需要横向对比同级竞品 ，目前国内新能源市场的同级竞品无非就是：理想L9（起售价42.98万元），问界M9（起售价46.98万）元，腾势N9（起售价38.98万元）等等。
领克900以33万元起售，从价格上看，直接比竞品低了5万-10万元。
从配置上来看，领克900的入门版1.5T Halo标配L2级智驾、30英寸6K主屏、加热按摩座椅，但关键配置如双腔空悬、可旋转座椅、Thor芯片等需加价2.5万升级至Ultra版，预售价也从33万上升到了35.5万。
从空间利用率来看，领克900比起竞品更有优势，5240mm车长+3160mm轴距，连三排座椅都支持加热按摩，二排座椅还可以180°旋转，天地尾门也增加了这款车的使用场景。
全球首搭英伟达Thor芯片（算力2000TOPS），但只有高配车型才有，购车成本再上一个台阶。
认为领克900贵
主要观点是2.0T探索版售价43.5万元，比腾势N9顶配（44.98万元）仅低1.48万元，部分高阶功能（如G-AES避障）需等待6月OTA推送。
另外领克品牌虽然成立将近10年，但是主要销量集中在20万以内，高端车型销量一般。相比之下，问界M9凭借华为光环，理想L9依托“家庭场景”标签，已经在市场上具备很强的影响力。
认为领克900不贵
主要观点是33万版本已包含全尺寸SUV的空间，4.8秒加速、200km纯电续航、全域安全架构，核心体验不输50万级车型，比同级主流车型购车门槛降低5万以上，也是目前同级价格最低的车型。
在讨论领克900的预售价贵不贵的时候，其实就是对领克这个品牌的一种考验。如果认可领克品牌，就不会觉得贵，而大多数觉得贵的人都是不认可领克品牌。
问界、理想都已经形成了自己的品牌壁垒和溢价能力，因此它们的用户并不会觉得问界M9和理想L9贵。但领克900显然还没能做到这样的品牌号召力，因此未来上市之后的销量水平可能也无法和问界M9和理想L9比肩，更何况还有问界M8和腾势N9等车型的竞争。
