四十年的媳妇都没熬成婆，心比天高的印度光辉战机是怎么跑丢的

印度的光辉战机和中国的歼-10战机都是在80年代初立项，目标都是研制一款先进的第三代战斗机，我们今天就复盘一下两个项目的时间线，来看看心比天高的印度光辉战机是怎么跑丢的。

1983年，印度“Light Combat Aircarft（轻型战斗机）”LCA项目开始立项，准备研制一款新战斗机来替代老旧的米格-21战斗机，对新战斗机的大致要求是：高速、高空、高机动性、高性能航电、高尖端武器、高分散配属、短距起降、低价、易维护……总之就是既要、又要、还要，赶苏超美必须甩中国三十条街，可以满足2000-2020年的作战需要。

印度光辉战斗机2023年亮相迪拜航展

1984年，成立航空发展局（ADA）来协调整个研发设计和生产制造。1986年10月承包商HAL（印度斯坦飞机制造有限公司）开始设计，并誓言一次性挑战五个不可能完成的目标：电传操纵（FBW）飞控系统、多模雷达 (MMR)和加力涡轮风扇发动机、碳纤维复合材料、玻璃座舱。在起跑阶段，歼-10与光辉基本在一条起跑线上，都是在80年代初立项开始研发。

歼-10战斗机

1982年2月，歼-10总设计师宋文骢参加中国新一代战机研制方案评审论证会，提出新型先进三代飞机方案。

1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，宋文骢领衔担任歼-10总设计师。

印度政府对印度斯坦航空有限公司（HAL）的要求就是一切都必须自行研制，做到100%国产化，奔着这个方向狂奔4年以后才发现，自己竟然没有总体设计、系统集成等方面的经验，1987年只好找偏好三角翼的达索公司来当顾问，直到1990年才确定采用小型无尾复合三角翼的整体设计方案。

印度光辉战斗机Tejas Mark 1

同期的中国，由于之前有歼-9的设计基础，歼-10从方案开始就采用近距耦合鸭式布局，节省了不少时间。1991年，歼-10全金属样机完工，除了进气道结构有明显区别之外，已经具备了歼-10的基本特征。

硬刚发动机的印度人

90年代初期，中国通过苏-27的引进获得了AL-31F发动机（后来衍生为AL-31F），这为当时还在犹豫是使用涡喷-15还是涡扇-10的歼-10来说十分关键。与中国根据自己的研发经验，选择先AL-31F后“太行”策略直接进口俄罗斯的发动机不同，印度人选择正面硬刚。但印度人1986年就计划自行研制的GTX-35VS“卡佛里（Kaveri）”发动机进展缓慢，按照计划书，卡佛里是一种超强的发动机，推力比通用的F404还大。原计划卡佛里发动机1999年可以首次空中运行，2000年首次装上LCA试飞。但印度人的计划就是计划，实际情况是到2004年才在俄罗斯上高空台试验，不出意外失败了，直到2010年11月4日，终于宣布初次获得成功。卡佛里发动机慢如牛的研制进度实在看不下去了，LCA这才决定用 F404发动机来装备技术验证机（TD）和原型机（PV）。

流产的卡佛里发动机

历经二十几年发展，印度的“卡佛里”发动机很快就被认为不适合在LCA战斗机上使用，惨淡发展后最终于2014年宣告终止研制。“太行”虽然几经曲折最终也没有在批量生产的歼-10战机上应用，但“一发托两型”的决策使得“太行”最终随歼-11B/BS一同发展服役，对中国航发意义深远。

回到时间线，在印度人潜心研究发动机的时候，1994年，歼-10战斗机01号原型机开始制造。1998年3月23日，雷强驾驶1001号歼-10原型机首飞成功，02号原型机用于地面测试。同年，印度由于连续进行核试验而遭到国际制裁，首飞日期再被推到1998年6月，然后是1999年2月。结果到1999年4月，地面测试才刚开始。印度国防部长费尔南德斯于2000年8月再度宣布：“LCA完成了所有地面测试，将于两个月内首飞。”

歼-10原型机首飞成功

1999年12月，歼-10开始进行飞行测试。2001年1月，印度光辉TD-1号（KH2001号）验证机终于首飞。

光辉战斗机TD-1生产技术验证机首飞

2002年6月，装备AL-31FN俄制发动机（之前使用AL-31F）的歼-10小批量生产型号首飞。

2003年，春季首批8架歼-10预生产型交付空军试训中心试用。2003年11月，LCA光辉真正的PV-1号原型机（KH2003号）才首飞。

2003年12月，歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。2004年，首批量产型飞机交付，中国空军开始换装歼-10战机

在中国战斗机开始列装部队的时候，印度光辉才开始试飞，至此歼-10和光辉在进度上的差距彻底拉开，两国在技术成熟度和试飞科学度上已有云泥之别。2005年，首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。

2006年12月，随着空44师131团的歼-10形成完全作战能力（FOC），歼-10正式对外公开，此时空2师和空3师也已经开始换装歼-10。2007年4月，LCA光辉首次实现超音速飞行。2008年12月，LCA光辉完成高原起降试验。2008年12月月底，装备机载相控阵雷达，改用了DSI进气道的全面改进型歼-10B战斗机首飞。