中国的首款国产大飞机C919，公布了长期的生产计划，在提速的好消息传来时，也打脸西方媒体，曾经唱衰我国的飞机产能，现在C919了不起的增产计划来了，2025年内将会生产75架大飞机，比之前计划的要增长四分之一，再有四年后年产量达到200架。
国产大飞机，涉及250万个零部件，供应链是一个非常繁杂的构架，如果确保产能稳定，需要供应链能先达到稳定，尤其C919的供应商，一大部分还来自国外，要如期保证生产，还需要各方的协调和配合，必须做好提前的准确，难度要比国内供应链，还要大上许多。
前两年大飞机产量只有14架，甚至被国外媒体讥讽，按照这个速度，1400多架的订单，要足足生产一百年才能交付完成。
商飞集团根本不理会外界的质疑和嘲讽，定下产能目标，有着非常明确的推进日程表。
从2023年交付4架飞机开始，隔一年就增加了8架的产能，再看2025直接从12架跃升到75架，我国航空工业的制造速度，代表了综合实力的不断跃升。
目前网友非常关心的心脏构件发动机，还是从美国进口的LEAP-1C型，航电系统也是从国外进口，这些重要的部件，如果未来能实现国产解决，相信对提速量产的支持，会有很大的帮助。
关于国产大飞机，有超过六成的部件都是进口，很多人都表示忧虑，生怕西方用卡脖子的方式重新设置障碍，到时会影响我国的飞机产能提速计划。
其实西方不敢轻易这么做，现在中国并非没有航空发动机技术，西方的垄断没有意义，尤其我国针对民航客机优化的航发装备，也在不断调整测试，在合适的时机，相信会换装国产发动机。
心脏构件中国自己有备用的，其他的部件，也能逐渐想办法逐一攻克，西方何必放着合作贸易不做，非要费力搞破坏，自己利益还被损害。
因此在零部件方面，供应链的顺畅，至少在近几年内，应该问题不大。未来我国自行研发解决国产化的进程不断推进，也不畏惧西方会从零部件供给使绊子。
其他的部件都在研发进程中，其中有一些零部件，需要攻克精度更高的机床，才能实现真正的国产。比如我国进口德国的多种机床，保障零部件的生产，但是完全国产化，必须攻克和实现国产机床的同等质量和精度保障。
目前飞机制造业，使用到的不同类型的机床，要至少涉及28个，这些机床都要分门别类地实现国产，就已经是一个非常大的研发工程，还有其他林林总总的部件和构件，都需要实现国产的话，还需要等待一段时间，逐渐才能实现。
目前商飞集团的飞机生产线已经组建调试顺畅，生产设备和产能规划，都在有条不紊地进行中，同时还有扩建生产线的目标同步在进行。上海浦东的总装线，也在不断优化和升级，为稳定提速产能做出重要的保障。
在前两年试产的过程中，从中总结了经验，熟悉了重难点生产和组装问题，C919的零部件，加工精度非常高，安装要求严苛，比如有的零部件精度在0.05毫米，安装的精准度也要严丝合缝嵌入精准，系统集成的构造非常复杂，多个系统每个单独的系统就有一整套的零部件构成，还要多系统协同工作，调试的过程也是相当复杂繁琐。
全球化供应链带来提高生产效率的帮助，同时也增加了大量的沟通工作，需要和多个供应商及时联系，确定零部件的交付时间，要提前为组装生产做好充分的准备，否则生产线启动了，零部件不足，无法准时完成生产计划。
一架大飞机的总装完成，经历的几个阶段，都有不同的技术难题，甚至因为零部件的兼容问题，质量问题，还要反复地检验和调试，以确保万无一失。航空工业的特殊之处在于安全大过一切，我国尤其对质量把关极其严格，能在确保如此多准备工作都合格完成的前提下，还能稳定提速，已经是创造了奇迹。
按照目前的生产计划，预计再有4年时间，将会至少交付140架的国产大飞机，到那时人们出行，会发现经常能遇到C919机型，乘坐国产的飞机，将是多么骄傲自豪的事，中国的航空制造业，真的了不起。
近期商飞集团公布，还将会研发新机型，更是引发热议，相信我国未来也将会成为世界上的高端民航客机制造大国。
