2008年，沙特为建造一条连接该国各大城市的高铁投资600亿美刀进行了招标。消息传开，世界各地的工程公司都飞到沙特，就连我的三哥也去了一趟。
600亿美刀对于沙特来说，这条480公里长的高速铁路并不算贵。看完高铁的路线图，各国代表都摇了摇头。就在沙特政府想要提高价格的时候，中国的代表站了出来，表示愿意接受这份合同。
日本以及欧美各国的工程师都在嘲笑中国：“这一次，他们要倒霉了”。
麦麦线的修建果然不是那么容易的。沙特是一个以沙漠为主体的国家，虽然地下蕴藏着大量的石油，但是土地却十分的贫瘠，可以说是真正的贫瘠到了极点。
施工团队在施工过程中会遇到很多问题，在此我们就挑重点说一下。
首先，这片沙漠的土地很松软，根本经不起火车的碾压。施工队想出了很多办法，但都没有任何效果，最后只能用蛮力，用压路机或者打桩机将松软的沙子压实。同时，还需要将泥土和沙子混合在一起，增加沙粒之间的粘性。
高铁的桥梁设计也有特别之处，许多地方的单墩桥都变成了上下宽上窄下宽的梯形断面。
因此，可藉由增大桥基与砂土接触面之压力，来降低桥基之压力，以提高桥基之稳定度。但这样一来，水泥的用量就会大大增加。
在沙特的沙漠中，沙子很细，风一吹就是一场沙尘暴。最危险的是移动的沙丘，如果不阻止这些移动的沙丘，高铁的轨道就会被掩埋。
面对这一状况，施工人员对施工路线进行了调整，以避免穿越严重的流沙地带。他们想出了很多办法，比如用稻秆编织草垛，在高速铁路沿线修建石墙，降低风速，还用沥青和碎石混合，打入附近的沙丘中。
还有就是温度太高。沙特的沙漠夏天气温能超过四十度，地面上的沙子温度高达五十度，光是脚踩上去就会被烫伤。白天施工容易中暑，大大拖慢了施工进度。麦麦高铁正式开工于2009年，2018年开通运营。9年的时间对于其他国家来说或许很快，但对于那些正在建设中的基础设施来说，这已经是非常缓慢的了。
麦麦高铁建成后，中国就像欧美那些国家预料的那样，亏了40亿美刀。
为沙特修一条高铁，亏了40亿美刀，老外都笑掉了牙。然而他们并不知道，中国和沙特已经达成了协议，一旦这条高铁建成，沙特将向中国提供石油，并且不会超过协议中规定的5%的价格浮动。
举个简单的例子，如果按照协议上的价格来算的话，即使国际石油价格达到5000元/吨，沙特那边顶多能卖到4200元。
这个协议对我们很重要，我们2022年进口的原油超过5亿吨，按每吨100元计算，可以节省100亿元左右，这么算下来，这40亿美元的亏损，一年就能补回来。
我们为沙特建造的麦麦高速铁后也赢得了许多阿拉伯国家的青睐。这条高铁通向圣城麦加，每年有1700万前往麦加朝拜的旅客。整个高铁就像一个巨大的广告。
经过这一次的合作，沙特觉得和中国做生意是值得信任的，所以这些年来，沙特一直在向我们国家购买武器。
珠海航展已经成为了沙特军队的购物狂欢节，沙特每一次都会签下价值十亿美元的订单。有句话说得好，要想富，就得先修路，这条麦麦高铁让中国的军工企业发了一笔横财。
当前，美国希望重返中东，扩大其对中东的影响。拜登政府提出了一项中东铁路项目，旨在将中东国家连接起来，并推动中东地区的发展。
实际上，这个工程就是想把中国一带一路给堵死，美国目前还没有能力建造这么长的铁路，于是就把印度拉了过来。
但印度自己都搞不定，更别说帮助中东了。这条由美国发起的中东铁路工程，很有可能最终会被中国接手，我们等着瞧！
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少昊金天
别的不清楚，沙某人在小钱钱上没亏待过少侠。