这段时间，百度旗下的“萝卜快跑”火了，吸引了很多人前往体验无人驾驶，相关的讨论也随之兴起。

萝卜快跑带火无人驾驶

据了解，百度无人驾驶车项目始于2013年。2022年7月，百度萝卜快跑首批25辆北汽极狐无人化车辆在北京正式获准开展常态化付费出行服务。目前，“萝卜”已经在11个城市“开跑”。

一直以来，我国都对智能网联汽车发展给予了大力支持。在近日召开的“第14届中国汽车论坛”上，工信部表示将持续优化行业管理，深化试点示范，完善标准体系，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

这是一个新赛道，但并不是百度一家在布局。除了百度，国内无人驾驶出行领域（非造车企业）还有很多竞争者。比如，近日获得了上海市首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的三家企业，分别是赛可智能、AutoX（安途）以及小马智行。

而在国外，通用汽车旗下的Cruise和谷歌的Waymo去年8月的时候就被允许在旧金山进行全天候商业运营无人驾驶出租车。特斯拉也计划于今年8月8日发布Robotaxi（无人驾驶出租车）。

“萝卜”背后的技术支撑

新产业的蓬勃发展离不开坚实的技术支撑。5G和C-V2X（蜂窝车联网）的强大组合，是智能网联汽车能够在道路上平稳安全地行驶的关键。

今年1月，工信部等五部门联合印发通知，提出在2024—2026年部署开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作。试点内容就包含：实现试点区域5G通信网络全覆盖，部署LTE-V2X直连通信路侧单元（RSU）等在内的C-V2X基础设施。

5G网络凭借其低时延、高可靠等特征，能够有效提升智能网联汽车信息采集、传播、处理和利用能力。据了解，百度Apollo的合作伙伴里就有运营商的两家子公司——联通智网和中移智行。

另外，在中国车企出海的背景下，中国移动正在积极全球车联网服务运营体系，提供从MNO私有化部署、全球通用的云服务门户到OEM后台管理等亮点服务，已在多家车企实现业务落地。中国移动的人车家业务目前已经为超20家车企以及超1200万车主提供运营服务。

无人驾驶比人类靠谱吗

当下的无人驾驶刚刚起步，还面临不少问题。有人指出，无人驾驶不仅有风险，还抢司机饭碗。比如，最近发生事故的新闻一出，无人驾驶便被推上风口浪尖。

但是说实话，有人驾驶出事故的情况同样不少，无人驾驶反而能有效避免人类因疲劳驾驶、违规驾驶、注意力不集中等导致的事故，从源头降低风险。

不过，在当前的发展阶段，无人驾驶技术尚未达到完全成熟的状态。虽然无人驾驶能够按照预设的算法和规则进行驾驶，但面对恶劣天气、复杂路况时，仍无法做到像人类司机那样敏捷和准确。

短期来看，无人驾驶受限较多，尚且无法形成商业闭环，要想完全替代传统的出租车司机，还有很长的路要走。而从长远来看，尽管面临争议和挑战，但“萝卜”们的商业化步伐仍在不断加快，这是技术进步带来的必然趋势。

面对这一不可逆转的趋势，我们与其争论无人驾驶是否应当上路，不如将精力聚焦于如何安全、高效地实现其商业化应用，让“萝卜”们能够更快地“跑”下去，并探索其与有人驾驶之间的互补共生之道，为社会带来更加便捷的出行体验。