昨晚今晨最重磅的行业消息，莫过于余承东的职位变动。根据36氪透露，4月30日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。
对于这个调整，社交媒体上出现不少“多度解读”，大致分为两类：一部分认为华为此举是在压制余承东，将其降职边缘化，不让大嘴再乱说话；还有一类更为离谱，小米SU7出事，锅要华为来背，都怪华为夸大了“智驾”的概念。无论是哪一种，都是阴谋论。原因很简单：余承东卸任除了是正常的工商变更需要，也意味着华为跑通了“造车”模式，在汽车业务的路线更加明确了。这里有两层意思：一层是“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”的承诺，将在未来数年继续强化并被坚决贯彻。还有一层是华为汽车业务进入“双驾马车”模式，余承东不是不管汽车业务，而是更加聚焦华为终端与鸿蒙智行。
从2019年开始，余承东带领华为进军汽车市场，同年5月，华为正式成立车BU（智能汽车解决方案事业部），该部门隶属于ICT管理委员会管理，属于华为的一级部门，致力于通过鸿蒙智行打造独特的汽车生态应用场景，并推广其解决方案。2023年9月，余承东正式担任华为智能汽车解决方案BU董事长，2021年5月华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。
尽管不再担任车BU董事长，但余承东仍以引望副董事长的身份参与决策。同时，他主导的鸿蒙智行业务在2024年表现亮眼：
--鸿蒙智行全年交付超43万辆，问界M7成为新势力销冠，M9连续9个月蝉联50万元以上豪华车销冠。
--余承东曾提出“2025年车BU盈利”的目标，而2024年已提前实现，为其后续战略调整提供了业绩支撑。
目前来看，余承东此次调整体现了华为战略的远见和决策的果断，既需保持技术创新优势，又要规避直接造车的政策风险。公司聚焦终端及鸿蒙生态，将资源更好地整合，必将推动技术创新和市场竞争力提升。同时，在智能汽车行业进入淘汰赛阶段，这种聚焦核心能力的策略既规避了重资产风险，又强化了ICT技术优势。未来，如何平衡合作伙伴关系与生态主导权，将成为考验华为汽车战略的关键命题。
