爆料！陶琳：电池“零填埋”，透露特斯拉电池回收率90%

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导语：今天，小编想跟大家侃一侃 “特斯拉电池回收那些令人惊叹的事儿”。在当今汽车行业电动化的浪潮中，电池回收成为了一个关键议题，而特斯拉在这方面的举措和成果无疑是一颗耀眼的明星。

特斯拉公司副总裁陶琳的微博发言，让我们看到了特斯拉在电池回收领域的决心和成就。2023 年，特斯拉回收、报废电池和制造废料中 90% 以上的材料都得到了回收再利用，并且所有电池（包括制造废料和车辆退役电池）无一进入垃圾填埋场，这是一个相当了不起的成绩。

从资源角度来看，电池中的锂、钴、镍等都是稀有且重要的金属资源。随着新能源汽车的快速发展，对这些金属的需求与日俱增。如果不能有效回收利用，资源短缺问题将日益严重。以锂为例，有数据显示其需求预计在未来几年内迅速增长，回收电池中的锂等金属，能在一定程度上缓解资源紧张的局面。

从环保角度而言，电池处理不当会对环境造成巨大危害。废电池中的有害物质可能会污染土壤和水源，而特斯拉的电池 “零填埋” 政策，极大地减少了这种潜在危害，为环境保护做出了积极贡献。

特斯拉能取得如此高的电池回收率，离不开其先进的技术和管理措施。一方面，从 Model 3 开始就将动力系统中的电池、充电机和 DCDC 整合，为电池回收打下了良好基础。在电池管理和优化方面也做了很多工作，比如减少并联电阻消耗、延长等待开路电压时间等，这些技术积累有助于提高电池回收的效率和质量。

另一方面，“电池护照” 的应用是其管理上的一大创新。作为全球电池联盟（GBA）成员，特斯拉在 2022 年率先发布了世界上第一批 “电池护照”。通过它可以从供应链源头到生产制造全链路追溯电池的各项信息，这不仅有助于了解特斯拉车辆的碳排放和供应链的可持续性，也为电池回收提供了精准的数据支持，使得回收过程更加科学、高效。

值得一提的是特斯拉的 4680 电池，它的出现不仅在电池性能上带来了突破，对电池回收也有着积极影响。相比之前的 2170 型号，4680 电池容量提升了五倍，采用硅阳极技术后，单颗电芯能量密度提高 5 倍，功率输出增加 6 倍，还能使整车续航里程提高 16%，同时还减少约 20% 的电池制造成本，降低 35% 的设备投资，并节省 70% 的工厂占地面积。这样的优势使得 4680 电池在市场上更具竞争力，而从回收角度看，其更大的容量和更优的性能意味着在回收时能获取更多有价值的材料，也为回收技术提出了更高的要求和挑战。

对比行业内其他企业，特斯拉的电池回收率确实处于领先地位。例如，宁德时代子公司邦普循环在 2023 年镍、钴、锰回收率达 99.6%，锂回收率达 91.0%，虽然在部分金属回收率上高于特斯拉，但整体的电池及废料回收综合利用率方面，特斯拉的 90% 以上也是相当出色的。国轩高科电池全组分元素综合回收率 > 92%，也与特斯拉的水平相近，但特斯拉在电池回收的规模和影响力上可能更胜一筹。

总结：

特斯拉在电池回收领域的表现无疑为行业树立了一个标杆。其电池 “零填埋” 和 90% 以上的回收率，是技术创新、管理优化以及对可持续发展重视的结果。但电池回收行业仍有很大的发展空间，其他企业也在不断追赶。

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