随着新能源车渗透率逐步提高，新能源车的电池安全问题也越发受到重视。在今年的8月23日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》（下文简称称《规程》）正式发布，预计在明年3月1日正式实施。《规程》的发布，标志着新能源汽车专属车检的规定正式确定。

目前纯电动汽车的年检，主要检查车辆外观、动力系统、底盘有无损伤，然后转向、行驶、刹车以及灯光系统能否正常工作等等。而插混和增程式动力汽车因为配备了发动机，所以还是得上线检测尾气排放是否达标。大家应该也注意到了，关于车辆的三电系统目前并没有针对性的检测项目，所以在明年《规程》正式实施后，就会增加更多新能源车独有的检测项目，其中电机、电控并非强制测试项目，大家在年检时可以自行选择，今天老司机跟大家聊聊一些重点检测内容。

电芯电压误差

新能源车的电池包由成百上千个电芯串并联起来，因为生产工艺和使用环境等因素影响，所以每个电芯的内阻并不完全一致，这就会出现电池组的“木桶效应”，意思就是电池包的实际性能取决于性能最差的那个电芯。比如对串联的电池组充电时，内阻大的电芯会更快地达到截止电压，而内阻小的电芯电压依然较低还没有充满电，如果这时继续给内阻小的电芯充电，就有可能会使内阻大的电池出现过充，这就会有自燃的风险。所以新能源车年检标准特意要求检测电池电压极差，也就是电压最高的电芯与最低的电芯之间的差值，这个标准为≤0.3V。

充电电压和温度

电池充电电压和温度在新能源车年检中是最主要的检测项目，这个项目是针对配备直流快充车型而设定的。如果你的爱车只有交流慢充，比如小电池的插混车或者功率很小的纯电动车，那就可以跳过这个检测项目。不过直流快充的车型来说，它的检测条件也不算苛刻。当车辆的电池电量在30-90%之间时，要以60kW或者以上的功率进行充电，并且充电时间不小于180秒，期间检测机构会通过OBD来监测电池包的最高温度以及电芯的最高电压。选择在充电时测电压、温度，是有数据支持的，据统计，新能源车自燃频率最高的三个场景分别是停置时、充电中以及碰撞后，其中充电时自燃基本是因为电池过度充电所致；当车辆进行快充时，电池温度和电压变化很大，最容易出现过度充电，就拿电池温度来说，锂电池的理想工作温度为20-30℃，在这个温度下锂电池的寿命长、性能稳定。一旦电池温度超过60℃时，内部的电解液就会产生气体、膨胀，并且电池也会迅速升温。因此新能源车年检标准要求，采用三元锂和磷酸铁锂电池的车型，充电最高温度应分别≤60、65℃，基本就是按照电池自燃的警戒线设定的。

充电口、高压件漏电保护

电气安全是所有新能源车必测的项目，毕竟电动车的工作电压随便就达到300V以上，而国标要求的安全电压，就是不使人直接致死或致残的电压应不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA。所以为了避免高压电对车内乘员造成伤害，新能源车的高压电气、线束都做了绝缘防护，但是随着绝缘层老化，新能源车的充电口、高压电气部件还是有漏电的风险。所以新能源车年检标准增加了两个简单的漏电保护测试项目，分别是充电口绝缘电阻和电位均衡，充电口绝缘电阻就是测直流和交流充电口是否漏电，而电位均衡就是测高压部件的漏电保护功能是否正常，这两个检测项目对于车龄超过10年的新能源车来说是非常必要的。

老司机总结：

《规程》对于整个汽车行业来说无疑是一剂强心针，它会推动整个行业提高技术水平，提升产品质量。靠低价来吸引消费的劣质产品将没有生存空间，而能在市场中站稳脚步的产品对于消费者来说，肯定也是好事。这种优胜劣汰的过程，最终将让新能源汽车市场变得更加成熟和规范。