引言：412发布会以来，苏博士公开高调宣传iCAR品牌尤其他的呕心沥血之作V23，更加的高频卖力了。产品的设计和定义对于苏博士团队相对容易，但要确保其能否如其所愿、高质量大规模、且在预期的成本价等前提下实现量产；
得看双方团队的真实融合状况，以及章红玉领导的生产制造及供应链等关键环节，能否不掉链子。
“江湖不是打打杀杀，是人情世故，能应对就不容易，要懂全，那绝对不可能”……
影视剧《少帅》当中，李雪健老师饰演的一代军阀枭雄张作霖，在训斥儿子张学良的时候，说出了这句广为流传的经典台词。
是的，成年人的世界里面，哪有什么绝对的“黑”与“白”，一切皆离不开“人情世故”四个字。
这不，开年以来，尤其自打4月12日iCAR品牌焕新之夜过后，围绕小米汽车、雷军、iCAR、苏峻、智米科技、小米生态链等相关话题，持续搅动着原本就风起云涌的新能源汽车行业。
苏峻助力iCAR造车，小米智米发声明撇清关系乐逗汽车注意到，412前后，这里面的一个关键人物——苏峻博士，也开始频频接受了汽车圈媒体的专访报道。
透过苏博士系列真诚直率、不掖着藏着的讲述爆料，我们不难厘清上述这一系列公司+人物之间，一度云里雾里看上去“剪不断理还乱”的复杂微妙关系。
1、苏峻团队融入之后的iCAR汽车，跟雷军的小米汽车，以及小米生态链知名公司智米科技之间，有没有此前业界传闻和部分人士猜测的那样，焕新之后的iCAR汽车可以视作“红米版”小米汽车？
站在今天来看，答案显然是否定的。即便有苏峻博士带团队整体“打包”式融入iCAR汽车，iCAR跟小米、智米之间，依旧没有“半毛钱”的关系，更没有股权及业务层面的实质性关联。
这一点，小米汽车官方，以及智米科技官方，此前的相继公开回应跟声明，已经说的非常清楚露骨，可以说在核心利益和重大问题上，1就是1、2就是2，毫不含糊一点没有给苏博士面子。
一句话，2021年苏博士个人组建造车创业团队，如今相关团队人员集体“打包”式融入奇瑞控股iCAR汽车，也是苏博士的“个人行为”，与智米科技及小米生态链，无关！
苏峻仍为智米科技CEO，智米及小米制约不了？不过这里面也有一个令不少人疑惑的问题：
既然如此，苏博士时至今日对外抬头（包括微博认证等）依旧是智米科技CEO，智米科技又是广为人知的小米生态链优秀企业代表，智米科技的公开股权架构里面，小米联合创始人兼高级副总裁刘德又占据了95%的股份（苏峻为5%）……
这种情况下，苏博士怎么能如此公开高调、赤裸裸地“再创业”，并且携相关团队人员整体加入奇瑞控股iCAR汽车，还在台面上公开“借势”小米和雷布斯的人气+流量，去给iCAR品牌站台助威？！
换言之，对于智米科技CEO苏峻博士的系列“骚操作”，智米科技不管他吗？智米也是小米生态链企业，小米管不管得了他？
要知道，现在的情况是，雷军和小米集团，已经将小米汽车视为最最重要的一次更大的创业，雷布斯为此不惜堵上他前半生所积攒的所有人气和信誉！
小米SU7也一炮而红、红的发紫，这个时候苏博士加入iCAR品牌后作出的系列行为，很大程度上是借势小米的人气和热度，去干了小米汽车竞争对手们会干的事。时间线拉长，小米汽车和iCAR汽车在新能源赛道里肯定会有竞争关系。
这不科学，但的确充满着“人情世故”的味道。
说白了，即便段位跟雷布斯还没得比，但苏博士也绝非小虾米，智米科技是苏博士创建的，只不过后面智米成为了小米生态链企业而已；
在智米科技与小米生态链这段关系中，苏博士跟雷布斯属于商业合作关系，苏博士并没有被“包养”，人格必须也是独立的。
如今智米科技重要的产品线和商业版图，基本上趋于成熟和稳定；
苏博士还算年轻，作为一名优秀的创业者兼工业设计师，苏博士仍有心气和精力想要在新能源智能汽车的更大赛道有所作为，所以21年的时候他个人单独组建汽车创业团队，合情合理。
苏博士深知他的造车梦已无单独实现可能
只是造车太难了。随着产业政策生产资质的收紧（小米汽车据说是最后一张“船票”），加之资本市场融资也日趋艰难，苏博士深知仅仅靠他及团队自身的资源和实力，想要像蔚小里、小米等新势力那样，再单独造车，几无可能。
怎么办呢，苏博士壮志难酬怀才不遇，他个人及其组建的汽车团队设计的V23这款潮酷的都市精品电动硬派越野车，要如何从图纸和模型变成量产的汽车产品？
苏峻博士在采访中坦言，这大抵是他个人觉得最痛苦和艰难的时刻！
