奇瑞iCAR V23，一个自带“小书包”的方盒子，是真个性还是伪实用？它在上市之初就经历了一场不小的风波，9.98万元的起售价和低配301km的续航里程，让不少人直呼“就这？”。但奇瑞也不是吃素的，一套组合拳下来，0首付、送充电桩、厂家补贴1万元，硬是把局面稳住了。销量也从最初的3323辆爬升到6397辆，甚至一度拿下新能源方盒子SUV的销量冠军。这逆袭的剧本，不禁让人好奇：iCAR V23究竟有什么魔力？
先说说这外观，在这个方盒子SUV横行的时代，大多数车型都走硬派越野风，但iCAR V23却玩起了“跨界”。方正的造型是有了，但车头部分用双层前杠代替了传统中网，圆形大灯组嵌在上半部分，两侧是雷达，引擎盖上还有凸起的筋线，硬朗中带着一丝时尚，有点“西装暴徒”那味儿。车身侧面，四轮四角的布局最大限度地拉长了轴距，中低配车型就标配19英寸熏黑轮毂，大饼状的造型搭配C柱后方封闭式的舷窗，个性十足。突出的轮眉与车头硬朗的风格相呼应，野性十足。车尾部分，最吸睛的莫过于那个“小书包”，虽然它不是备胎，只是一个储物格，实用性一般，但装饰效果确实不错，高位刹车灯也集成在上面，辨识度很高。总的来说，iCAR V23的外观设计在同级别车型中算是独树一帜，至少让人过目不忘。
进入车内，直瀑式中控台配合大量的平直线条，营造出硬朗的氛围。车窗控制按键被放在了门板上方的位置，这种设计通常出现在路虎揽胜等豪华品牌车型上，瞬间提升了车内的档次感。15.4英寸的2.5K中控大屏内置了高通骁龙8155芯片，支持CarPlay、双区域语音唤醒、4G网络等功能，科技感十足。不过，iCAR V23取消了传统的仪表盘，所有车辆信息都显示在中控屏左侧，需要一定时间适应。中控屏下方是一字排开的四个大尺寸旋钮，分别控制驾驶模式、音量、空调和风量，操作起来简单直接，对年纪稍大的用户也比较友好。
动力方面，iCAR V23提供后置单电机和双电机两种版本。单电机版本最大功率100kW，搭载磷酸铁锂电池组，续航里程分别为301km和401km。双电机版本总功率155kW，配备81.76kWh的三元锂电池组，续航里程为501km。然而，由于方盒子造型带来的较高风阻系数，iCAR V23的能耗比同级别车型更高。例如，同样是401km的续航，比亚迪元PLUS的电池容量只有45kWh，而iCAR V23却需要59.93kWh。这就相当于两个运动员跑相同的距离，iCAR V23需要消耗更多的能量，性价比方面略显不足。
配置方面，iCAR V23的入门版车型就配备了19英寸轮毂、五连杆独立后悬架、定速巡航、对外放电、前排多层隔音玻璃、皮质方向盘和自动空调等功能，诚意满满。但是，一些实用配置，例如外后视镜加热、360度全景影像、后排杯架、后雨刷器等却缺席了。此外，全系只有四个气囊，也没有提供后排出风口、天窗、外后视镜锁车自动折叠等配置，这对于一款10万级的SUV来说，确实有些说不过去。这就好比一家装修豪华的餐厅，却没有提供基本的餐具，让人感觉有些别扭。
综合来看，iCAR V23是一款个性鲜明的车型，炫酷的外观和宽敞的乘坐空间是它的主要卖点。但在实用性方面，后备厢空间的不足和部分配置的缺失，成为了它难以回避的短板。高能耗也进一步限制了它的竞争力。它的目标用户群体更偏向于追求个性、注重设计的年轻消费者，而对于注重实用性的家庭用户来说，iCAR V23的吸引力可能并不大。
从市场表现来看，iCAR V23的销量虽然有所提升，但整体市场份额仍然有限。2024年1月的6397辆的销量，虽然一度成为新能源方盒子SUV的销量冠军，但这与其说是iCAR V23的成功，不如说是细分市场的蓝海效应。随着越来越多竞争对手的加入，iCAR V23的市场压力将会越来越大。
未来的路，iCAR V23该如何走？是继续坚持个性化路线，还是向实用性妥协？这是一个值得深思的问题。如果奇瑞能够在后续车型中改进后备厢空间、增加实用配置，并优化能耗表现，iCAR V23或许还有更大的发展空间。反之，它很可能只能偏安一隅，成为一个小众市场的玩物。
在竞争激烈的汽车市场中，只有真正满足消费者需求的产品才能立于不败之地。iCAR V23的“个性”能否最终转化为“实力”，还有待时间的检验。
