这是兰博基尼混合动力 V12 Revuelto 的关键时刻，Dickie Meaden 在意大利壮丽的拉蒂科萨山口对其进行了测试
Miura。Countach。Diablo。Murciélago。Aventador 。说到超级跑车名人堂，很少有人能与兰博基尼王朝的顶级、令人惊叹的偶像相提并论。作为这个悠久而标志性的血统中的最新成员，新款 Revuelto 承载着巨大的期望。将电气化引入兰博基尼展厅阵容的激动人心的挑战加剧了这种期望。
更大。更重。更复杂。更贵。让超级跑车可持续发展的代价看起来令人难以接受，但兰博基尼已尽最大努力确保其好处不仅限于动力和性能的大幅提升。
承诺是对兰博基尼悠久历史的激情的全新演绎。令人担心的是，这辆汽车技术含量过高，性能却不如其各部分的总和。事实呢？嗯，它更快，更强大。是的，它更大——高 1 英寸，长 6 英寸——净重 1772 公斤，而Aventador Ultimae为 1550 公斤。售价 45 万英镑（不含选配）也贵得多。然而，Revuelto 对兰博基尼熟悉配方的彻底改造无疑引人注目。
动力传动系统包括三台电动机和至关重要的（经过完全重新设计的）6.5 升 V12 发动机，该发动机旋转了 180 度并与位于发动机后面的新型八速 DCT 变速箱匹配。Revuelto 采用全轮驱动，但不是前轴传动轴，而是每个前轮都配有电动机，而 814 马力的 V12 和第三台电动机则将动力传送至后轮。综合最大功率为 1001 马力，最高时速超过 217 英里/小时，0-62 英里/小时加速时间在 2 秒中段。没有官方公布的综合扭矩数字，但仅 V12 就能产生 535 磅英尺的扭矩，而每个前置电动机都能产生 258 磅英尺的扭矩，所以我们只能说低端动力不应该不足。
整个系统通过超智能稳定控制器网络连接，该控制器利用电动机的精确度和即时响应来管理每个车轮的转速，无论是在动力下还是在制动下。四轮转向可增加转弯时的攻击力，前轴上的扭矩矢量控制可让前端在启动后固定在您选择的路线上。底盘上可以部署如此大的推进力，这是一个令人垂涎的前景。
我第一次参观兰博基尼工厂已经 28 年了。在圣阿加塔，我记忆最深刻的一次经历是与传奇试车手 Valentino Balboni 的一次交谈，他亲切地向我介绍了我当时驾驶的Diablo Roadster VT，然后才把车钥匙交给我。他自豪地掀起巨大的发动机盖，凝视着巨大的自然吸气 V12 发动机，仿佛被迷住了。“兰博基尼从来不需要 V12！”他用独特的艾米利亚口音宣称，一边笑着，一边对那些使用强制进气来交付产品的超级跑车制造商提出质疑。
我想知道他会如何看待 Revuelto？他肯定会喜欢这款新推出的 6.5 升自然吸气 V12 发动机——每升 125 马力，转速 9500 转/分——但我怀疑他会为三台电动机和锂离子电池组提供轴向磁通，即使它们确实将总功率提升到四位数。再说一次，如果额外的性能带来了更大的可利用性，而戏剧性几乎没有减少，那么即使是巴尔博尼也肯定会承认兰博基尼在扩展整体体验的同时保留了最重要的东西。
去年 10 月，我们在罗马附近的瓦莱伦加赛道 (evo316) 首次试驾了 Revuelto。虽然对赛道版的驾驶方式感到失望，但我们对底层技术的广泛性感到眼花缭乱，对其性能印象深刻，并为兰博基尼在混合动力时代坚持使用 12 缸发动机而感到振奋。这些预兆是好的，但最重要的问题——即新款兰博基尼顶级车型是否能在公路上表现出色——仍未得到解答。
七个月后，我们来到圣阿加塔，与 Revuelto 一起聆听我们的演讲。几十年来，工厂园区几乎已经扩大到面目全非，最先进的设施现在占据了一大片土地。自 2015 年以来，兰博基尼工厂实现了碳中和，全心全意地拥抱可持续发展，使用可再生天然气和太阳能发电，种植 10,000 棵橡树，建造蜂巢，容纳 600,000 只蜜蜂，以及其他造福该地区的绿色举措。这不仅仅是象征性的。
有些东西是不会变的。剪刀门仍然以经典的方式向上摆动，Revuelto 看起来完全是兰博旗舰。至少就基本结构而言，车内也是一样。头部和腿部空间更大，但挡风玻璃倾斜度很大，和百货商店的窗户一样大。无数的 A 柱从你的头部某处开始，一直延伸到视线之外，坐在箭头尖端的感觉一如既往地强烈。
中央屏幕的纵向布局明显受到迈凯伦的影响。与底盘、空气动力和动力系统模式的交互方式也一样。它不像 Artura 的摇杆和按钮组合那样直观，但操作方向盘上的四个小旋转开关很快就会变得近乎自然。乘客显示屏散发出强烈的法拉利气息，当然，还有带翻盖保护装置的Top Gun启动按钮。我觉得有必要，等等。
礼貌这个词与 Revuelto 的前辈们并不相符，尤其是在启动时，但这辆车却恰恰是礼貌。事实上，与其说是启动它，不如说是打开它，只有当你选择退出 EV 或混合动力模式时，V12 才会爆发活力。没有大张旗鼓确实有点新奇，但这种低调的行为完全不符合 V12 Lambo 的性格。这是时代的标志，但它是否表明兰博基尼已经失去了一些外向的特质，有些被阉割了？
我们有一整天的时间去寻找答案。圣阿加塔附近的道路不适合开车或拍照，但拉蒂科萨山口就在咫尺之遥。拉蒂科萨山口是传奇的 Mille Miglia 路线中最具挑战性的路段之一（与同样著名的 Futa 山口相距不远），蜿蜒穿过阳光斑驳的亚平宁山脉山坡，从南部的托斯卡纳一直延伸到更北边的超级跑车之乡艾米利亚-罗马涅。
虽然这条路线没有阿尔卑斯山或多洛米蒂山那么宏伟壮观，但这条路线却很特别，有数英里的快速、流畅的驾驶路线，还有树木繁茂的山谷的绝妙景色，山谷中点缀着沉睡的村庄和蜿蜒的弯道。著名的穆杰罗赛道就在附近，这就是为什么它成为穿着皮衣而不是莱卡的骑行者的圣地，甚至还有一个很棒的地方，可以在 Chalet Raticosa 享用 105 辛烷值的浓缩咖啡或美味午餐。如果嘉士伯有驾驶道路……
离开工厂是熟悉 Revuelto 的机会。第一印象表明，这是迄今为止最奥迪化的兰博基尼，这要归功于启动时的优雅以及 ICE 和混合动力系统的出色集成。如果您对驾驶 Aventador、Murciélago 或 Diablo 的惊险驾驶记忆犹新，那么 Revuelto 的易用性和轻盈触感将让您感到惊喜，尽管出乎意料。大型 V12 兰博基尼从未如此容易驾驶。
自 Countach 以来，男子气概一直是费鲁吉欧最凶猛的车型不可或缺的一部分。当你的标志是一头斗牛时，这是理所当然的，但 Huracán 在其生命的最后几年中磨练的方式表明了一种工程文化，这种文化希望制造出具有细微差别、可利用、精确动态的汽车。在这方面，Revuelto 显然与其前辈不同，它的可接近性和可操控性从一开始就显而易见。
这种感觉会随着行驶里程和熟悉程度的增加而增长。主要控制按钮具有一致的可测量性，不仅让您感到轻松自在，而且表明了为巧妙处理所有控制和反馈源所付出的非凡努力。转向现在是固定比率，取代了 Aventador 上的动态“主动比率”齿条。这是一个受欢迎的变化，它带来了连接性和一致性，使 Revuelto 更容易以本能的准确性进行定位。
刹车同样令人印象深刻，尤其是因为它融合了再生和摩擦减速的效果。刹车感觉是 Huracán 的缺点之一，其初始反应过于尖锐，难以驾驶，而 Aventador Ultimae 的初始行程过大。Revuelto 用坚固的踏板纠正了这些缺点，踏板如此渐进，很难相信系统能够兼顾电动机的阻力以及碳盘片的咬合力。
各种动态模式会产生显著差异，像变阻器一样调高动态亮度、音量和强度。Città（城市）是纯电动汽车模式，可提供 178bhp 的动力（如果只行驶 6 英里），Strada 可跃升至 874bhp，Sport 可跃升至 894bhp，而 Corsa 和 Corsa ESC-off 可为您提供全部动力。每种模式都配有自己的阻尼、变速箱、扭矩矢量、油门响应、主动空气动力学以及牵引力和稳定性控制策略组合，因此您可以很好地操控汽车。不用多想，我发现自己大部分时间都在以运动模式驾驶。略低于 900bhp 就足够了，扭矩矢量的响应和灵活性水平具有真正缩小您周围的 Revuelto 的神奇效果。这确实是一种启示，以一种在 Aventador 中根本不可能实现的方式切入 Raticosa 的曲折。至于 Corsa？这太疯狂了。
无论是 Sport 还是 Corsa，点亮的 Revuelto 的驾驶方式都与之前的任何 Lambo 截然不同。是的，巨大的高转速 V12 发动机确实很引人注目，但电池电量增强和强化了无尽加速的感觉，将其提升到了一个全新的水平。档位范围一直是这些汽车的标志，但在早期型号中，是巨大引擎在加速比之上的感觉决定了驾驶体验。这是 Lambo（也许还有Pagani）独有的史诗般的感觉，但结合它们笨重的尺寸，这种长腿性能加剧了人们的感觉，即 Diablo、Murciélago 或 Aventador 不是您可以轻松驾驶的汽车。
Revuelto 颠覆了这一理论。这很大程度上要归功于电动机早期的扭矩增加。说 6.5 升 V12 缺乏扭矩似乎很荒谬，但混合动力系统的早期帮助带来了巨大的不同。新的八速双离合变速箱也是如此，与 Aventador 的旧款单离合器 ISR 变速箱相比，它具有额外的传动比，并且换挡更加果断和一致。
还有扭矩矢量效应，它可以帮助 Revuelto 更敏锐地转弯。很多人抱怨混合动力传动系统的额外重量，但增加的轰鸣声足以掩盖重量的增加。更好的是，扭矩管理方式将 Revuelto 缩小到你很快就会像 Huracán 一样猛踩油门的程度。重量也感觉得到更好的控制，特别是在连续快速转向时，此时 V12 的摆动重量和高度总是让人感觉到它的存在。
对于某些人来说，失去这种威慑力可能会减少拥有和驾驶终极兰博基尼的乐趣和刺激。如果我说驾驶这些笨重机器时手心冒汗的恐惧感不会带来自虐的快感，那我就是在撒谎，但你驾驶 Revuelto 的时间越长，你就越能体会到它增强的性能，并沉迷于电池和 V12 推进器的令人眼花缭乱的冲击力。
简而言之，凭借着迅猛的加速和更高、更清晰、更易于探索的动态性能，Revuelto 将让其前辈（包括Aventador SVJ ）望尘莫及。也就是说，这种级别的超级跑车从来都不仅仅与速度有关。超过一定水平后，感觉和情感才更为重要——兰博基尼一直以来都具备这种品质。兰博基尼一直致力于全脂 V12 发动机，这是 Revuelto 威严和威严的关键。在尺寸普遍缩小的情况下，这种反抗赋予了 Revuelto 相较于法拉利 SF90等汽车巨大的优势，因为它秉承了超级跑车就是要让人感到震撼的理念。最具讽刺意味的是，动力传动系统的混合动力元素让您能够以前所未有的方式享受和探索 V12。
客观地评价 Revuelto 时，不出所料，它比其前代车型要好得多。速度确实更快，但带宽也更大，性能更灵活，底盘也不再被动力系统所掩盖。它还肩负着社会和环境责任，这一点同样值得称赞，尤其是新款 V12 发动机意味着我们对兰博基尼的经典戏剧性几乎没有削弱。
缺点是什么？嗯，虽然 V12 引擎很强大，但声音却不那么自然。或者至少不那么粗糙，Aventador 的原始、喉音被更平滑、更少动物性的声音所取代。这并没有降低其真实性，但忠实拥护者会说它减少了机械戏剧感。这种不那么主导、更细微的动力系统的优点是，这款车不会带来如此无情的感官冲击。你可以在长途旅行中驾驶它而不会感到疲劳。而且肯定还有更喧闹的 S、SV 或 Jota 的空间。
至关重要的是，它比常规的法拉利 SF90 更具情感，也更容易让人喜欢，而法拉利 SF90 一直难以成为引人注目的法拉利旗舰系列。试着从兰博发言人那里挑逗一句乐观的评论（没有双关语的意思），他们对附近马拉内罗的邻居仍然很尊重，甚至几乎是崇敬。然而，毫无疑问，Revuelto 无情地揭示了为什么法拉利的 V8 混合动力车很难让人喜欢。
兰博基尼Revuelto规格
