华为汽车战略大变局：余承东卸任背后，造车梦碎与智驾争议
咱先不说别的，小米SU7那事儿闹得沸沸扬扬，高速上出了事故，智驾性能直接被架在火上烤。
这事儿是不是也该给那些天天鼓吹“智能驾驶解放双手”的车企们敲个警钟？
这头小米还没喘过气儿，那边华为就悄摸摸地换了帅——余承东卸任车BU董事长。
这到底是战略调整，还是另有隐情？
说到余承东，那绝对是自带流量的“网红企业家”。
手机圈里，他是“余大嘴”，语不惊人死不休；造车圈里，他又成了“余大炮”，一开口就是“遥遥领先”。
就这风格，搁谁身上都得贴个“争议人物”的标签。
要说这余承东的营销能力，那真不是盖的。
360的周鸿祎就说过，余承东能给华为省十个亿的广告费。
这话可不是瞎吹，就凭“遥遥领先”这四个字，直接火遍全网，B站鬼畜区都得给他留个位置。
但话说回来，这过度营销智驾，有时候也真让人捏把汗。
前阵子，网上曝出问界车主在高速上开辅助驾驶睡觉，结果被交警逮个正着。
这事儿一出，网友们都炸了锅：“智驾是方便，但也不能拿生命开玩笑啊！”
更早些时候，余承东在直播里跟谭乔一块儿聊智驾，直接说：“没转过方向盘，可以打盹睡个觉。”谭乔赶紧打圆场：“你只用了两根手指头搭在上面。”结果余承东还不领情，说：“有时候拿开也行，法规要求还是放在上面。”
这话听着就让人心里没底。
要知道，现在市面上大部分新能源车的辅助驾驶功能，也就是L2级或者L2+级。
就算到了L3级，也得在特定情况下才能撒手不管。
真要是在暴雨天或者强光下，还得人工接管。
就拿北京来说，今年4月1号开始，自动驾驶汽车出了事故，企业和个人都得配合调查，提供证据。
这规定一出，也算是给车企们提了个醒：宣传智驾，得实事求是，别忽悠消费者。
其实，在华为内部，对于造车这件事儿，一直存在分歧。
任正非早就定下了规矩：华为不造车，只做Tier 1供应商，帮车企造好车。
可余承东心里一直有个“造车梦”，想搞华为品牌的整车。
这事儿闹得最凶的时候，就是2023年新款问界上市那会儿。
海报上赫然印着“HUAWEI问界”几个大字，直接把任正非给惹毛了。
后来，华为又发了一份公告，重申“华为不造车”，还禁止在整车宣传上使用华为的Logo。
据说，当时孟晚舟还批评余承东管理不善，甚至传出了“余承东加入小米造车”的魔幻言论。
当然，这些都是坊间传闻，真假难辨。
但不管怎么说，余承东这次卸任车BU董事长，也算是给这场“造车梦”画上了一个句号。
华为汽车业务，也开始向Tier 1转型。
要说这华为车BU的业绩，那真不是盖的。
2024年营收263.53亿元，同比增长474.4%，首次实现全年盈利。
这成绩，放在哪家车企都得竖大拇指。
华为车BU现在主要有三种业务模式：鸿蒙智行、HI模式、标准化零部件供应。
鸿蒙智行就是跟车企深度合作，一起打造“X界”系列，比如问界、智界、享界、尊界、尚界。
HI模式就是把华为的智驾系统集成到车企的车型上。
标准化零部件供应就是卖一些通用的汽车零部件。
早在2021年上海车展，余承东发布华为智选SF5，直言这款车拥有“媲美百万豪车的性能”。
这番话当时就引来了不少争议，有人觉得华为太自信了，也有人觉得这是一种营销手段。
2022年问界M7上市发布会上，余承东更是直接把M7跟理想L9放在一起对比，说M7在舒适性、智能化等方面更胜一筹。
这种直接“点名”的做法，也引来了不少争议。
2023年，余承东更是多次公开表示华为智驾领先行业，引来了不少同行的质疑。
虽然华为智驾在某些方面确实做得不错，但这种过于强调“领先”的做法，也让人觉得有些“飘”。
2024年北京车展上，余承东亲自站台问界，力推鸿蒙智行。
他强调鸿蒙智行是华为在汽车领域的重要战略，未来将持续投入资源。
同年，余承东在华为开发者大会上宣布鸿蒙生态用户突破9亿，为鸿蒙智行赋能。
庞大的鸿蒙生态，也为华为在智能汽车领域提供了强大的支持。
同年，余承东还公开回应了“遥遥领先”的争议，说这只是他表达自信的方式。
他表示，华为在技术研发上投入了大量资源，有信心在某些领域保持领先地位。
余承东卸任车BU董事长之后，接下来估计得把更多精力放在终端主业上，毕竟稳定自研芯片和鸿蒙系统才是当务之急。
而华为车BU，也将扮演新的角色：Tier 1供应商，技术赋能。
话说回来，华为汽车的未来会走向何方？
战略调整后的华为，能否在汽车行业继续保持领先？
这恐怕还得交给时间来检验。
未来，华为汽车的“新常态”是什么样的？技术创新与生态建设，或许是关键词。
一切，才刚刚开始。
