每一个省会城市，都是全省的面貌代表，城市建设给力，福州既是福建省会，又是沿海港口城市，具有得天独厚的发展优势。福州城市建设不错，有良好的经济条件作为基础，和一线城市也有的比，唯一显得有些不充的就是交通建设。可能是有航运作为依托，福州陆上交通建设稍微不走心了一点，过境的主干线不算多。
福州过境的线路不多，和所处国内地理位也有关，毕竟是东南沿海城市，不像内陆中心城市可以发展四周发散式交通网络。其实这几年对于沿海交通建设逐渐重视了起来，沿海高速和沿海铁路都多了起来，福州则是规划了一城际铁路，全长62.4公里设13座车站，桥隧比为89%，就是福州至长乐机场城际铁路。
长乐机场本来就是福州市内的机场，距离主城区40公里，因此建设的城际铁路也不长，属于市内线路，全长62.4公里。这条城际铁路主要目的就是方便机场交通，顺便也便利沿线的区域，设置了13个车站，起终点分别是福州站和机场站，中途还有福州南站、长乐站、鹤上站、滨海站等站点。
虽说线路站点不多，但经过的区域人口较多，涉及拆迁改造问题，工程的耗资和耗时都比较大。城际铁路预计需要4.5年的工程期，总投资大概300多亿元，城区地价较贵，所以看着路线不长，投资还是不小的。城际铁路没有高铁快，但是速度也很可观，是按照时速140公里的标准设计的，也就是说从福州站到机场站，40分钟内可以到达。
福州至长乐机场城际铁路已经于2019年年底开工，建成之后对于增强福州东北区域协调发展具有重要意义。整条城际铁路虽建于城区，实际上全线都在架桥修路，桥隧比为89%，尤其铁路桥的架设会比较多，沿途视野很不错，也能好好欣赏福州的城市景观，了解不同视角之下的城市面貌。
随着工程建设的推进，可能建设计划上有一定的变动，但变动不会太大，还会连通原本的几条轨道交通，进一步加强福州的市内轨道交通网络的完善性，更是实现了铁路和航空的无缝衔接，对于福州长期发展具有深远意义。
