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为什么燃油车难以像新能源车一样智能化？这个问题很多人的答案就是油车不能进行智能化，今天来给大家讲讲这个事！

智能化已经成为当下汽车领域的热议话题，但为什么燃油车很难追上新能源车的智能化步伐？让我们从智能化的几个关键要素谈起。

什么是汽车的智能化？

● 智能座舱：一块大屏幕搭配能听懂人话的车机系统，让车变成“会沟通的伙伴”。

● 智能驾驶：L2级别以上的驾驶辅助功能，甚至接近完全自动驾驶的能力。

● 智能架构：通过中央或区域架构控制热管理、车身、动力系统，并支持OTA升级。

● AI赋能：整车具备导入AI系统的能力，随着时间的推移还能“越开越聪明”。

为什么燃油车智能化难？

理论上，燃油车并不缺技术：

● 高通8295芯片、英伟达Thor平台，这些“智能核心”燃油车都可以用；

● 中央架构、区域架构，也能实现高效管理；

● 甚至48V电源系统也有能力加持。

但问题是——“你既然行，为什么不上？”让我们看看几大豪华品牌的表现：

● 奔驰：S级（和EQS一样）已实现L3级智能驾驶，并采用高通和英伟达的技术（八卦说奔驰要给一半的自动驾驶订阅费给英伟达的模式）。

● 宝马：下一代系统中，高通主导智能座舱和驾驶部分，高通把绝大部分开发资源都给了宝马，不光是电动汽车，后续的燃油车全部智能化

● 奥迪：借助PPE平台和华为的技术，逐步推进智能化，我们看到广州车展上的电车，还有后续的油车，你这不用担心华为的能力吧

● 保时捷：虽然动作慢一点，但跑车强调驾驶体验，搭配Mobileye也足够支撑，这个大家有点小小的质疑。

这些品牌都在向智能化迈进，但需要大量研发投入、时间和技术革新，尤其是传统燃油车架构升级的成本相当高昂。我们列举的都是豪华品牌，对于大众、丰田这些车价不高的车企来说，燃油车进行智能化的代价可不低啊。

花钱升级硬件：

● 智能座舱：引入高通8155/8295芯片，约2000元成本；

● 智能驾驶：传感器和域控制器的改造，至少需要8000-15000元；

● 智能架构：升级以太网、区域控制器，成本约2000元；

● 配电系统：从12V改到48V，需大幅改造发电系统，成本尚未明确；

● 动力和转向系统：传统燃油车还需对动力系统、刹车和转向系统进行大改造。

耗时的系统研发：

燃油车的智能化开发周期长，涉及复杂的“两冬测两夏测”实验，短则36个月。相比之下，新能源车在智能化推进上显然更高效。

未来展望：智能驾驶平权即将到来

到2025年，智能化可能迎来一场“平权革命”。某大厂（大家都知道是谁的哈）已公开喊出，10万元价位的新能源汽车将全面普及智能驾驶，这将倒逼全球燃油车企业加速智能化进程。

国内新能源车企通过智能座舱、智能驾驶和智能架构的普及，正在不断压缩燃油车的市场空间，而传统燃油车企若想赶上这波浪潮，必须迎头追赶。

燃油车的智能化转型之路

全球范围内汽车智能化趋势不可阻挡，虽然燃油车起步较慢，但并非没有机会。

通过硬件升级、架构革新和研发优化，燃油车也能“聪明起来”。然而，这需要投入大量资金和时间，真正见效恐怕要等到下一代产品。

燃油车的智能化，不是一场技术竞赛，而是一场时间与成本的权衡。