当美国大选进入最后阶段之时，马斯克为了给特朗普拉票，宣布到11月5日之前，面向摇摆州的选民每天随机送出100万美元！
算算日子，从马斯克宣布的那天起，到大选日止，每天100万美元、连抽16天，那就是1600万美元，1亿多人民币。
不管马斯克抱着什么目的，反正在吃瓜群众眼里，有钱任性的标签是更摘不下来了。
于是，就有小机灵鬼想到了：大家都是造电动车的，既然你这么有钱，要不帮穷兄弟一把？比如隔壁资金紧张的美国新势力Rivian，干脆就让特斯拉给它收购了吧！
而马斯克也没有直接拒绝，而是委婉表示：“我衷心祝福，希望他们能成功。”
有一说一，曾经怼天怼地的硅谷钢铁侠，现在确实变成熟了。不仅没像几年前那样大肆嘲讽、落井下石，还学会高情商发言，给人留体面了。
既然马斯克考虑的东西很复杂，咱吃瓜群众就简单点，聊一聊特斯拉收购Rivian到底有没有可行性？为啥有人觉得特斯拉应该收购Rivian？
01. 喊话老马接盘？
风马牛不相及！
关注马斯克的朋友应该还有印象，他对其他美国新势力，向来是不看好的。
2022年的时候，他就说过“除非Lucid和Rivian能天赐良机，否则结局都是破产。”
今年2月份的时候，他又这样预测行情：“Rivian可能会在1年半之内破产”，并且认为Lucid能撑到现在的唯一原因，是“背后的沙特金主爸爸”。
马斯克如此悲观的原因，在于他深知造车这件事到底有多少钱。家底不够硬气，技术再强也白搭。
而Lucid和Rivian，也确实到现在都没能盈利，一直在找金主爸爸融资续命。这就给企业运转带来了极大的不确定性，毕竟谁也不知道金主爸爸什么时候就撤资不玩了。
今年二季度，Rivian营收11.58亿美元，净亏损14.57亿美元，仍旧面临着危险的处境。
好消息是，Rivian得到了大众集团的青睐，拿到了50亿美元的投资承诺；但坏消息是公司供应链又出了问题，年产能目标也从5.05-5.2万辆，降到了4.7-4.9万辆。
一家车企如果不能卖出更多的车，就不可能获得更多的收入。Rivian还想在今年达成盈利目标的话，就只能从成本上下功夫——
开源不成，节流也能达成动态平衡嘛！
然而问题在于，如果降本真能那么简单，也就没有那么多倒闭的新势力了。
于是那些关心Rivian的车主和投资人，出于朴素的愿景，提出了一个看似一劳永逸又很简单的办法：请求特斯拉收购Rivian。
这个设想确实大胆，而且似乎有点无厘头：特斯拉是啥滥好人，怎么就非得救竞争对手于水火之中呢？
但换个角度，事态就明朗了。
推出纯电SUV和纯电皮卡的Rivian，产品其实在美国颇受欢迎，价值观也得到不少车主或潜在车主的认同，因而拥有颇为稳固的票仓。
对应到国内的情况，Rivian大概类似于早期的蔚来。因为体量小，所以要抱团对抗外部的流言，车主之间格外团结。
而论处境，随时面临资金链断裂风险的Rivian，又有点像刚流出倒闭传闻的高合。车主觉得产品不错，公司倒下实在可惜，留得青山在不怕没柴烧，无论被哪个车企收编招安，只要没倒下，那总有东山再起的一天。
而“有钱任性”的马斯克，与美国电动车扛把子的特斯拉，就成了很多人眼中的一个合理归宿——
就你有钱，就你搞电动车声量最大，我看就你最合适！
02. 美国新势力：
这日子，难熬！
退一步讲，面对没有传出任何收购、并购打算的特斯拉，用户和投资者突然抛来的“收购邀请”，怎么看都很是一厢情愿。
不过这也恰恰说明，美国电动车企的日子非常难过。在Rivian支持者的眼中，破产倒闭真不是什么难以预料的未来。
一些同行已经倒下了，比如那家由知名汽车设计师创办的新势力Fisker，其今年6月申请的破产保护终于在近日被法院批准，走向了命运的终局。
（对Fisker创办故事感兴趣的朋友，可以回顾社长这篇文章：遭马斯克炮轰、造车全靠代工！这家新势力倒了纯属活该？）
新秀举步维艰，前辈们也没见多从容。
前有福特削减和调整对电动车业务的投入，推迟新电动车型的发布；后有通用战略性放弃现有的奥特能平台，并宣布继续投资内燃机车型。
两大美系巨头的转向，和新势力危机重重的原因都一样：钱。
归根到底，还是美国电动车并没有想象的那么畅销。
居高不下的终端价格、进度缓慢的补能基础设施建设，对上根深蒂固的燃油车使用习惯和便宜大碗的汽油价格，让电动车环保减排的优点在美国人眼里显得那样无力。
造电动车入不敷出，大家都不是傻子，不划算的事当然没人干。
特斯拉的成功，一度让无数华尔街投资者眼热。但回过头来，他们不得不面对现实：之所以能成功，是因为有中国供应链的参与，后者是不可或缺的必要条件。
否则无论是新势力抑或传统巨头，美国车企的电动车计划，都会遇到同一个拦路虎，那就是成本问题。
还是举Rivian的例子，今年Rivian势头其实不错，3月份新车R2的发布收获了热烈反响。
尽管这款车预计2026年才正式上市，但不少美国用户对这款充分考虑到露营需求、且动力比Model强售价比Model低的SUV非常看好，下订人数一度把官网都挤崩了。
除此之外，Rivian还调整了产线，R1车型生产效率提升30%的同时成本能降低20%，预计今年下半年产量将迎来增长。
正是基于这样的预期，Rivian才定下了今年扭亏为盈的财务目标。
然而，这事不出意外地出意外了——正是上文提到的Rivian供应链出了问题，导致年度产能目标被迫下调。
供应链短缺导致的影响很大，不止面向C端用户的R1车型生产受阻，堪称Rivian初期立身之本的大单（亚马逊电动货车）生产也受阻。
可起因只是件小事——据彭博社介绍，其涉及到的零件，不过是制造电机时所使用的铜绕组而已。
偌大一辆电动车，怎么就被小小铜绕组给卡脖子了呢？
因为该零部件在Rivian的供应体系中只有一个供应商，Rivian确实可以紧急找其他供应商提供替代品，但成本会随之抬高。
放在有二供、三供……支持的国内，这种事简直无法想象。
国内成熟的上下游汽车供应链，只要提前做好准备，支撑新势力突然的爆单都不在话下，岂会因某个零部件而耽误整车两个月生产节奏？
由此，美国电动车产业链的脆弱可见一斑。在美国生产电动车，连正常生产都保不住，何谈帮车企降本增效。
只有来中国建厂的特斯拉，依托中国汽车产业链在2018年渡过产能地狱，才跨过了规模生产摊薄成本的那道槛。
现在，美国土生土长的Rivian，还在这道槛的另一面。
03. 洗牌ing
讲道理，特斯拉是不会收购Rivian的。或者换句话说，特斯拉根本不会收购任何汽车品牌。
社长敢这么断言，也是因为一个老生常谈的事实，即特斯拉不是一家纯粹的电动车公司，马斯克自己对它的定位是一家人工智能企业，是科技公司！
对于特斯拉来说，电动车业务的核心是自动驾驶技术，至于车本身，只是个承载自动驾驶技术的躯壳。
更何况多品牌战略，是传统汽车集团在扩张期才会考虑的打法，特斯拉并不需要收购Rivian，来完善自己的产品布局。
如果Rivian的支持者真的担心Rivian的前途，指望特斯拉是没戏的，还不如看看中东土豪有没有收购计划。
如果还想维持Rivian的独立性，不如从第一性原理出发：既然扭亏为盈需要降本增效，那么最好的办法就是来中国生产电动车。
当然这是开玩笑的，毕竟光美国针对中国电动车征收的100%关税就遭不住。
不过话又说回来，公司必须盈利才能生存的前提，会倒逼造车新势力做出改变。无论是简化流程也好、技术创新实现降本也罢，总的来说仍旧是一种优胜劣汰。
类似的事情在中国也发生过，只不过当时国内主导这一进程的是政策引导——新能源补贴的滑坡。
而在美国，主导这一进程的是对打造“特斯拉杀手”逐渐失去兴趣的投资者。
二者都是行业洗牌的一种表现。
如今，国内整个汽车行业都因为新能源汽车的入局而大洗牌，全球也同样如此。
对于某一家具体的车企，它既可以是牌，也可以是出牌的人，主动权的多少会根据实力的增减而发生变化。
就像零跑汽车作为一家初创汽车公司，现在面对Stellantis集团是相对弱势的，将来却未必不能趁势而起，等翅膀硬了之后“倒反天罡”反向控制Stellantis集团。
与此同时，不同势力之间的纵横捭阖，玩法也有很多种。
比如大众集团可以在中国投资小鹏，也可以在美国投资Rivian。反正也没有人规定欧洲只能和中国合作发展电动车，要是论历史渊源，那还是欧美车企联系更紧密。
（图源 芝能汽车）
所以，站在中国电动车立场上的我们，还需要警惕如今占据全球电动车销量63%的中国电动车成为“众矢之的”，被全球不同势力联手绞杀。
毕竟，就现在的形势看，他们不一定能竞争过中国电动车，但可以用规则给中国电动车竖起一道又一道高墙。
至于还处于造车新势力发展“初级阶段”的Rivian，暂且还涉及不到争霸全球电动车话事人的阶段，最大的挑战还是如何盈利。
对此，社长倒是有个大胆的想法。刚好贾老板也想推出第二品牌，而Rivian的车型也颇适合增程，那么不如......
万一擅长融资的贾老板，真有奇效呢？
