也就是说，越南政府主张自力更生，基础施工是要以本国的基建单位承包为主，证外国高铁技术团队来培训指导，这个技术团队来越南卖工，必须兑现越南政府的要求：
“负责高铁相应的技术(无偿性)转让，并帮越南培训高铁对应的专业技术人才”…
哪想到这苛刻要求，打消了中国基建去参入越南南北高铁的兴趣，只能凭掌握高铁技的专业者身份去卖工，还要满足越南政府的强势要求：无偿转让高铁承建和运行的系列技术…妥妥的有条件卖工！这样一来，失望的中国基建只能不理采了！
日本建高铁的成本更高，凭借在胡志明市建地铁的经历，已经知道越南政府的协调能力严重不足，动不动让外企建设“暂停”，一段10公里的地铁建了12年至今难完工；建设过千公里的高铁，参照建地铁的速度，将得数十年，加之越南政府强调南北高铁的时速必须达到350公里，这突破了日本高铁建设时速的上限，无力满足，也就无力参入这次投标了…德国和法国也是无力投标！
早在2010年日本就中标了当时越南南北高铁，就是看越南没钱才抛出低息贷款这个诱饵，过后发现越南招标的投资规划远低于日本的实际投入，才想着法子提升投资成本法码，这下让越南政府不答应了，日本又觉得实际造价高，彼此不妥协，只得让中标的越南高铁最后流产！
现有韩国的基建单位中标了越南南北高铁，因为韩国有自身的高铁，不过最高时速同日本一样只有310公里，自然不敌中国高铁，既然中国、日本、德国和法国无意投标，眼看越南高铁招标无人问津，越南高铁又不需要外企单位投标后全承包，接标当个技术指导去卖工有何不可呢？
可见，韩国基建在越南高铁上的中标，称不上检露，只是本国基建产能输出时，需要见缝插针，当作一次大胆尝试！因为参入团队不存在承包，只是凭技术实力去卖工，大不了落得“卖高工，捡点暂时的高薪”！2024/12/21
