阿维塔10月销量出炉了。
11月1日，阿维塔科技宣布，10月公司销量首次破万，达到10056辆，同比增长150%，环比增长120%，创历史新高。
这无疑是阿维塔07的功劳。
事实证明，再吹情感漩涡，还是降价对销售有直接帮助。
相较于此前的阿维塔11/12，阿维塔07出了符合市场需求的增程版本，另外，起售价也已经来到21.99万元。
阿维塔官方数据称，上市17天，阿维塔07大定达到25386辆，目前已经双班生产。延迟交付还将进行补贴。
不过啊，也有网友质疑这个数字：
月销破万，那么每周至少2000，在理想每周公布的销量榜上，咋没看见阿维塔？
穿透君认为，这里面存在统计数据不齐、销量和交付不一等问题，也不能就以理想的为准是吧？
当然了，最后的数据还是要落到利润上。不过，这个销量肯定是能够为阿维塔c轮增资加把火的。
10月22日， 上海联合产权交易所官网显示，阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目挂牌，信息披露起始日期为10月22日，期满日期为11月18日。
不过，增资金额并未披露。
这是阿维塔正在进行的C轮融资。
此前，阿维塔科技总裁陈卓在公司重点供应商伙伴沟通会上透露，目前公司正在进行C融资，募集资金达100亿元，投后估值将超过300亿元。
阿维塔在在2021年-2023年已完成三轮融资，累计融资金额约80亿元。这意味着，此次C轮融资的金额将超越之前的总和。
为什么又开始融资？
和此前入股华为引望密不可分。
在8月20日时候，长安汽车发布公告，以阿维塔为主体，入股华为引望。
阿维塔出资115亿元，占华为引望10%股份。
对于华为来说，这个价格确实不贵，甚至便宜。
但是对于阿维塔来说，那就是极大的压力了。
阿维塔目前的财务状况和估值，并不足以支撑其参与到华为汽车BU的投资中，115亿的资金，阿维塔要从哪里掏出来，是一个大大的问号。
10月中旬的时候，已经有媒体报道，阿维塔通过自有资金，对华为引望进行了首笔款的支付，23亿元。
向外部融资，也是一个很好的渠道了。
一方面减轻阿维塔自身资金压力，另外一方面，其他想进入华为引望却没有整车厂商身份进入的，就可以曲线入股了。
阿维塔的压力，从员工数量大幅度减少上也能看出来。
在2023年6月底，谭本宏发过一份员工信，称阿维塔11订单超1.4万辆，公司员工也超过4000名。
穿透君注意到，这次增资，阿维塔其他财务数据都还没披露，但是披露了员工数量，3515名员工。
一年多时间，阿维塔少了近500名员工。
对于一个创立时间不长、仍然处在投资和上升期的车企来说，这个员工减少数量还是颇为吓人的。
更直观的财务压力，是销量和利润。
阿维塔是长安汽车品牌向上的全村希望。
但是阿维塔目前的销量和利润，并不好看。
2022年，阿维塔全年营收为2834万元，净亏损达到20.15亿元；
2023年，随着产品线增加，阿维塔营收增长至56.45亿元，全年净亏损36.93亿元；
2024年上半年，阿维塔营收达到61.52亿元，净亏损为13.95亿元。
对于连年亏损，长安汽车表示，阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，导致亏损。
从车主之家的数据来看，阿维塔的销量属于在波动爬坡中。
尽管在2023年阿维塔董事长谭本宏还接受专访，明确表示全新产品不会轻言降价。
但是，事实上是，新能源汽车越来越卷，不降价，消费者不买单，销量只能垫底。
没有销量，没有客户，再全新的品牌，再继续端着，也无以为继。
尽管打脸，还是生存要紧。这也才有了阿维塔07的诞生。
阿维塔07，能成为阿维塔真正的爆款吗？
阿维塔11月销量能不能继续过万？
对此，你怎么看？
