不想让中国“攻城掠地”，不顾情面的俄方，要玩一手“过河拆桥”

眼见中国企业在俄罗斯的发展势头进一步上升，有些“眼红”的俄方，不想继续看着中方“攻城掠地”，打算玩一手“过河拆桥”。

普京

近日，俄罗斯工业贸易部长阿里汉诺夫声称，中国车厂正在积极地“渗透”俄罗斯车市，市占率屡创新高。

他指出，来自中国3个品牌的进口卡车，严重不符合俄罗斯的法规，不应该上路行驶。因此，俄方将采取进一步的制裁措施，包括吊销证书，以及与检方合作。阿里汉诺夫还特别强调，相关机构需要对外国进口汽车，进行更严格的认证查核。

看起来，俄方正在积极采取措施，防止中国汽车在本国市场上，占据“过大”的份额。

俄工业贸易部长阿里汉诺夫

事实上，自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯汽车市场的格局，就发生了明显变化，众多海外车企纷纷退出俄罗斯市场。中国汽车制造商则抓住机遇，迅速填补了市场空白，迎来了巨大的发展空间。

如今，俄罗斯已经成为中国汽车出口的最大单一市场，而中国也稳居俄罗斯首要的汽车进口来源国地位。数据显示，从去年1月至11月，中国向俄罗斯出口了106万辆汽车，相比2023年，同期增长了26%。

截至去年，中国品牌在俄罗斯新车市场的占有率，已稳定在68%左右。此外，根据俄罗斯的统计数据，新车销量排名前十的品牌中，中国汽车品牌直接占据了七席。

然而，去年11月，不少中国汽车品牌在俄罗斯的销量，都出现下滑现象。但这并非俄罗斯消费者对中国汽车失去了兴趣，而是与俄罗斯政府推出的两项限制性政策有关。

莫斯科街头

第一项政策是，限制中国汽车的“平行输入”。此前，因为吉尔吉斯斯坦等国家，对俄罗斯出口享有较低关税，许多车商选择将车辆先运至这些中亚国家，再转口至俄罗斯。

然而，自2023年10月起，俄罗斯政府对平行进口规定作出调整，明确要求中国汽车品牌需遵循更为复杂的进口流程。

而去年4月生效的新法令，则进一步要求，从中国经中亚国家中转后，进入俄罗斯的车辆，需要缴纳包括关税、增值税和消费税在内的各类税费。

第二项政策则涉及进口汽车的回收费问题。回收费是指在车辆最终报废时，进行环保处置的费用，是一项强制性税款，会对进口汽车的成本产生重要影响。

去年10月，俄罗斯再次调高了这一税率，导致进口至俄罗斯的中国汽车品牌成本，上涨了至少10%。

中国汽车出口

不过，据俄媒报道，今年1月份，依然有8个来自中国的汽车品牌，进入了俄罗斯市场新乘用车销量的前10名，中企在俄罗斯的发展空间依然广阔。

实际上，俄方的一系列动作，主要是为了推动俄罗斯本土汽车产业的复苏，并趁此机会，要吸引更多中国车企在俄罗斯投资设厂，以此来增加本国的就业和税收，带动俄罗斯汽车产业的发展。在这种背景下，如何在俄罗斯市场获得更好的发展，是中国车企必须要考虑的问题。