虽然我国号称基建狂魔，但是有很多铁路建设周期是非常长的，还有的至今尚未完工。以下是我国建设周期较长的5条铁路：

1、宜万铁路：从1903年孙中山先生描绘川汉铁路蓝图（即宜万铁路前身）开始，历经多次规划、中断与重启。1914年詹天佑重新勘测，后因各种原因规划再次中断。直到2001年宜万铁路被列入“十五计划”，2003年正式开工，2010年正式通车，2011年完成宜凉段复线建设，建设周期长达约107年（从项目提出算起）。

2、青藏铁路：分两期建设。一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车，历时约26年；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车，历时约5年。整个青藏铁路建设周期跨度较长。

3、大瑞铁路：大理至瑞丽铁路，2008年开工建设，由于地质条件复杂，穿越横断山脉，施工难度极大，建设过程中面临诸多挑战，截至2024年仍在建设中，建设周期已达16年。

4、成昆铁路：1958年开工建设，1970年7月1日竣工通车，建设周期约12年。成昆铁路沿线地形险峻，地质复杂，有“地质博物馆”之称，建设过程十分艰难。

5、宝成铁路：1952年7月1日在成都动工，1958年建成通车，建设周期约6年。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，施工过程也面临诸多困难，如穿越秦岭等复杂地形。

这些铁路建设周期长的原因主要包括：复杂的地质条件，如宜万铁路的喀斯特地貌、青藏铁路的高原冻土；穿越山脉、河流等自然障碍多，增加了施工难度和工程量；技术难题需要不断攻克和创新；在建设过程中可能还会受到资金、人力、政策等因素的影响。尽管建设周期长，但这些铁路建成后都对当地的经济发展、交通改善和社会进步起到了巨大的推动作用。