7月19日，雷军2024年的年度演讲如期举行，这次的演讲主题为“勇气”，期间他不仅分享了过去三年小米造车的艰辛与坎坷，更是重磅发布了小米SU7 Ultra原型车。而整场3个小时的发布会下来，可以说是由热血、感动、敬佩三种情绪组合而成。

虽然在此次的演讲中，雷军并没有为我们带来期望中的小米汽车第二款产品的信息，不过小米SU7 Ultra原型车的发布还是足以让人激动不已。

这台车并非是一台量产车，而是以小米SU7为基础打造的用于研发的车辆。它搭载三电机，其中两部V8S电机和一部V6S电机，总功率达到了恐怖的1548马力，零百加速时间只有1.97秒，极速能够达到350公里/小时，真的太炸裂了。

制动性能同样恐怖，小米SU7 Ultra前后均使用六活塞AP Racing卡钳，100-0公里/小时的制动距离只有25米！

另外，它帅气的外形下是丰富的空气动力学套件，在前唇、风道、尾翼等部件的共同作用下，这台车的下压力可以达到2145公斤，比1900公斤的车重还要多。

为了轻量化，小米SU7 Ultra原型车的覆盖件全部使用碳纤维材质，共计减重超过了500公斤。

在接下来的10月份，小米将会用这台原型车挑战纽北的非量产车圈速榜。2025年，将正式挑战量产四门纯电车的圈速，而他们的目标便是纽北的王者——保时捷！

雷军当然也很清楚挑战的难度之大，所以他对10月份包括明年的挑战之旅主要报着学习的态度，旨在提升小米汽车的研发能力。但他同时也表示，十年，小米汽车准备用十年来完成在对保时捷的超越，成为纽北最快的四门电动车！我们期待着这一天的到来！

小米造车始于2021年1月15日的那次被制裁。

“雷总，你们被美国制裁了。”这个消息对于小米以及雷军来说犹如晴天霹雳。

“如果手机不能造了，公司三四万人怎么办？”这样一个残酷的问题被摆上了桌面。而有意思的是，在何小鹏、李斌等新势力厂商老总的劝说下，小米开始了一场特种兵式的调研，造车被提上了议程。

2021年3月30日，小米官宣造车。从那天起，小米汽车3年多一共收到38万份简历，这其中不乏小米早期创业者、海外资深设计师、业内资深专家等。

有意思的，当小米宣布造车后，他们什么都还没做，小米汽车就已经估值百亿美元。但是小米却拒绝了花别人钱造车的路径。小米造车，钱全部自己出，风险全部自己扛，只为造出一款有自己话语权的产品。王传福说佩服小米的勇气，但也为小米捏把汗。

2022年春节后，在项目进度最紧张时，雷军拉着整个汽车团队管理层，放下所有工作，连开了21天会。小米SU7第一次正式项目评审会有着巨大的分歧，产品几乎要推翻重干。有时候他们甚至能从早上9点吵到了晚上9点。但在21天的讨论之后，有关他们的第一台车，终于达成了一个关键共识——那就是造一台他们自己愿意买的车。

可以想象，当一家手机厂商转型去造车，尤其想要造好车，这其中的难度的是不言而喻的，也必定要面临各种坎坷与痛苦。当雷军在三年后可以面对人们讲出这些经历时，此刻的他或许终于可以稍稍释怀、放松一下了。

雷军造车的第一步，从司机坐进副驾，自己坐进主驾开车开始。

为了开足够多的车，他借朋友的车，去4S店试驾，后来还找到一个好办法：到公司停车场贴条借车。3年的时间，他试驾了170多辆车，记了20多万字的试驾笔记。

同时雷军还给自己定了一个目标：成为国内车企老板中开车最好的之一。

他下定决心开始学赛车，不光自己学，还带着小米管理团队、工程师一起学。最终，他如愿拿到了赛车牌照。近些年，互联网充斥着很多类似“车坐不开”、“运动无用”的声音，但以智能科技见长的小米却坚持以开车为本源，没有本末倒置，仅这一点就让我肃然起敬。

有意思的是，发布会现场，雷军还回复了网友一直调侃他、催他漂移，真的带来一条亲自上阵的漂移视频。

而在小米汽车研发阶段，雷军都坚持亲自参与。他参与了黑河的冬测，吐鲁番的夏测。小米SU7发布前，还参与10多次，累计5000多公里的实车路面测试。最远的一次是自己从北京开到上海。能够如此全情投入地去造车，着实让人佩服。

小米3年的造车之旅，其实更像是一场圆梦之旅，圆了雷军无奈之下的造车梦，也圆了更多人有关dream car的梦。最后引用雷军演讲时的一句话“小米和所有勇敢的追梦者一起，创造着最壮丽的时代画卷。不断开拓、不断成长、不断胜利，勇气，就是我们给这个时代最好的回应！”