随着更新的2020 Super Duty系列的出现，新的Tremor越野套件配备了大型越野轮胎，升级的悬架和多种发动机。该套件可用于XLT，Lariat，King Ranch和Platinum装饰，价格为3,975美元，外加升级到两个高级引擎之一的费用。
福特邀请汽车管理局前往亚利桑那州的凤凰城，将这辆大型卡车在定制景观材料大角采石场的越野操场上进行测试。这项工作包括在深层泥泞中跋涉，攀登陡峭的山丘以及应对起伏不平的路面，这些起伏会导致许多车辆的零件掉落。我还拖着一辆RV爬上小山，在寂寞的沙漠公路上行驶。
Tremor没有可断开的摇摆杆或前差速器锁定装置。相反，其越野能力的策略简单但有效。
它以包裹在旋钮式固特异牧马人Duratrac LT285 / 75R18越野轮胎中的18英寸黑色合金车轮开始，该轮胎长35英寸，是重型皮卡车上最大直径的轮胎。显然，卡车业主对此事吹牛。
较小的24毫米（与标准的28毫米相比）前摇摆杆被换成更好的铰接状态。较软的弹簧与1.7英寸的活塞双管阻尼器配对，而前部的25毫米和后部的12毫米的升程来自不同的弹簧。
总的来说，Tremor的离地间隙为10.8英寸，比标准的单后轮F-250高出近2英寸。
达纳（Dana）限滑前差速器位于前部，后部具有锁止差速器，而尾迹控制系统则是标配，该系统本质上是用于低速越野情况下的巡航控制系统。定制的12,000磅Warn绞车带有70英尺的合成电缆以及有线和无线遥控器，可作为经销商安装的工厂选件3,000美元。它使Tremor可以将自己或其他车辆从毛茸茸的地方拉出来。
除了其强悍的姿态外，Termor还可以通过其黑色的车轮，挡泥板加长件，类似猛禽的固定踏板，可用的黑色内饰和格栅在福特经销商处挑选。它还缺少其他“超级责任”皮卡上找到的大型前空气坝。
在任何Tremor的引擎盖下，都是一款新型的汽油动力7.3升V-8，可输出430马力和475磅-英尺的扭矩。对于额外的10,795美元，购买者可以选择具有475马力和1,050磅-英尺扭矩的6.7升涡轮柴油V-8。无论引擎盖是哪个引擎，动力都会通过10速自动变速箱和兼职的四轮驱动系统发送到所有四个车轮。
福特超级值班工程师从深蓝色F-250的后座上带Tremor套件对我说：“您将要装上后置储物柜。”当我接近一堆这么大的巨石时，绿巨人本人无法不要不费吹灰之力就清除它们。“把它放在四个低位。”
我慢慢地将蓝色的Super Duty推到巨石上，一只脚踩在油门上，另一只脚踩在制动器上。油门爬过巨石，然后刹车以缓和另一侧。显而易见，Super Duty的离地间隙为10.8英寸，而Duratracs则为35英寸，使它可以扩展和攀爬大多数其他车辆无法企及的东西。
继续上山时，我没有使用Trail Control系统，因为那样会很无聊，因为我只需要注意转向。虽然我不想这么做，但出于测试目的，我进行了山坡下降控制。它的工作原理比丰田的系统要平滑得多，而且结块更少。
接下来，F-250面对表面起伏进行了测试，以测试其扭曲悬架的能力。断开连接的前侧倾杆会使本节更加容易，但是较小的前侧倾杆，越野冲击力和离地间隙使Super Duty能够通过起伏而没有任何间隙问题。
到达超级任务中心的深泥浆并没有使怪物变慢。35英寸的杜拉特拉斯（Dratrac）在4WD High的泥土中咀嚼，并沿着下面的棕色土地爬行。
可选的3,000美元的Warn绞盘没有最长的合成电缆，但是它确实配备了无线遥控器，可以使事情变得更轻松，并且比其他绞盘解决方案更不麻烦。我没有被允许将“超级责任”卡住，然后将其绞盘绞开，但是我确实目睹了绞盘将半驾驶室拉上了（很小）的等级。
尽管它具有越野悬挂和轮胎，但仍可以通过常规悬挂装置将其牵引至15,000磅，使用鹅颈管将其牵引至21,900磅。它也可以拖运4,210磅的有效载荷（尽管拖曳所有重量时不行）。
我在Tremor的后悬挂装置上放了9000磅的拖车，在引擎盖下装了2,045美元的7.3升V-8，我指出F-250 Tremor的档位是6％。汽油V-8几乎没有注意到挂车，并且在加速到高速公路速度时似乎没有流汗。这是一个冠军，应该让一些购买者停下来，然后再选择价格昂贵的涡轮柴油机的选项框。大的越野轮胎充当缓冲垫，使骑行的弹性和柔软性降低，但挂车钩在后部却几乎看不到下蹲现象。
7.3升V-8空载时速度足够快，听起来确实很卑鄙，并且会随着转速的上升而坚决增强动力。如果7.3升比6.7升涡轮增压柴油更够用，则V-8的四位数扭矩数字简直就是过分杀伤力。涡轮快速旋转，扭矩像货运列车一样出现，直到卡车远远超过法定速度后才放开。值得注意的是，一档扭矩限制在900 lb-ft左右，以保持变速器完好无损。
10速自动变速箱与两个发动机配对使用，在城镇和高速公路上都很平稳，但是当拖车挂在卡车上时，它会搜寻齿轮。使用拖曳/拖曳模式无法解决任何问题，因为它不会锁定任何高档装备。
否则，F-250 Tremor会遇到典型的大型卡车问题。在狭窄的空间内停放和驾驶是一只熊。它并不特别喜欢转弯，并且增加的行驶高度意味着更多的身材苗条。方向盘上的中央游隙也含糊不清，如果驾驶员用手在方向盘上打喷嚏，乘客甚至不会注意到。
