尽管汽车的智驾功能已经逐渐亲民化，但对于很多朋友来说，想要体验到真正意义上的智能驾驶或者辅助驾驶，依旧是比较遥远的事情，毕竟目前的智驾方案在软硬件成本上依旧都还居高不下，距离真正在平价汽车上搭载，确实还有一些时日。
3月30日，大疆车载在深圳举办的“成行平台开放日”就给我们带来了一些不一样的期待，同时也让我们重新认识了一向“低调”的大疆车载。
在这场活动上，大疆车载带来了全新「成行平台」7V（7摄像头）+100TOPS配置的城市领航（城市NOA），并且向受邀的媒体和用户进行了展示，体验车型则是特殊版本的宝骏云朵灵犀版。这样的一套智驾配置据说不仅可以实现城城市 NOA，更是可以将硬件成本控制到 7000 元，如果用宝骏云朵灵犀版进行改造，整车可以控制在15万以内，如果出厂预装，更是可以进一步压低成本，获得更强的产品竞争力。
确实，一直以来，大疆在车载领域是低调到甚至有些神秘的存在。但要说历史，大疆车载其实早在2016年就已经立项；而在此之后，大疆车载更是先后打破了“鱼眼不能做行车”，“没有激光雷达不能做代客泊车”的说法，更是领先于特斯拉，早早开发量产了无超声波雷达的纯视觉泊车方案。
结合这一次成行平台开放日的试驾体验，此前广泛认知中的“城市领航必须要有激光雷达和500TOPS以上算力”的观念似乎也即将要被这一套全新「成行平台」打破。
那么，既有优秀的纯视觉方案开发历史，如今大疆车载又带来了“激目”这样的创新激光雷达方案，究竟大疆车载是在“反复横跳”，还是“并驾齐驱”呢？这就得需要我们重新认识一次大疆车载的思路与技术路线了。
此前，大疆车载其实在公开场合表达过多次其目标就是“智驾普及”，公司使命是“为所有人，提供安全、轻松的出行体验”，无论是普及，还是“所有人”，这都强调了大疆车载对于普罗大众的关怀，“一个都别落下”，比如前面谈到的纯视觉方案或者“激目”方案，甚至还有为燃油车开发的智驾方案，这些都是在这一理念下诞生的产品。
而如果要强调“智驾普及”，大疆车载无疑要严格限制各个档位解决方案的成本控制。工程师们在种种限制框架下开发产品，这也有了前面关于纯视觉还是激光雷达方案的“并驾齐驱”，技术的方向终归只是方向，如何在降低成本的同时创造好的效果，着力于真正的技术落地，这才是大疆车载在努力做的事情。
也正是基于这种理念，大疆车载的「成行平台」能兼容多种芯片，前面谈到的7V+100TOPS配置，也是一种全新的“换域控”技术。一方面可以帮助车企缩短新技术上车的周期，降低车企打造智驾的门槛；另一方面，也可以帮助车企对已下线的车型进行升级改造，提高旧产品的智驾体验和竞争力。
试想，在15万元甚至更低价位的车上，就能实现城市NOA，这种亲民售价与高端智驾功能相结合的状况，显然是突破了行业常规想象的，甚至对于加快城市NOA功能落地普及而言，也很有推动意义。正如前面谈到的，大疆车载正在努力实现“智驾标配”这一未来，至于这种手段究竟是“纯视觉”还是“激光雷达”，这并不是我们需要纠结的问题。
显然，我们需要重新认识大疆车载，就像他们在让我们重新认识智能驾驶。
