根据美国《The War Zone》的报道，美国海军给F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机准备的ASG-34A(V)型红外搜索系统（IRST）存在“很明显的可靠性问题”。
所谓IRST，主要用于空战模式，一般作为补充搜索手段，辅助雷达探测。因为它是用来探测敌机红外信号的，属于被动搜索，不惧怕电子对抗。对于很多空优机来说，基本都会在飞机上集成一部IRST探测设备。
而F/A-18早期的定位是多用途战斗机，用于取代A-6、A-7攻击机，空战不是它的任务。所以早前美国海军的舰载机，只有F-14带了IRST。
2006年F-14退役后，制空、对地都交给F/A-18了。但这个时候的美国海军处于没有对手的时代，F/A-18没有IRST倒也不是什么大问题。一直到近些年，面对日益强大的中国海空军，制空压力剧增的美国海军开始想到给F/A-18E/F整一部IRST上去。但是，也不知道美国人的脑回路是怎么回事，他们想出的办法竟然把这个IRST整合到副油箱上。
看上图，这架F/A-18E/F的机腹副油箱，前端那个黑点，就是IRST的探头。空战的时候，副油箱是需要抛弃的，以降低飞机重量和飞行阻力，提高机动性能。但IRST又是空战时使用的，那就意味着副油箱不能扔。为啥要搞这么拧巴的设计？难道F/A-18E/F机身密度大到不能整合一部小小的IRST吗？就算如此，哪怕是搞的跟F-14那样，在机头下面凸出挂载呢，也总比放在副油箱上更灵活吧？
而且，这个设计不光是让副油箱不能扔，还影响副油箱的载油量。F/A-18E/F的机腹副油箱是480加仑（1817升），根据《The War Zone》的说法，如果给副油箱装上这个IRST后，副油箱的载油量就会下降到340加仑（1287升），下降37.2%。F/A-18E/F本就腿短，携带2枚AIM-120中距弹和3个480加仑副油箱，从40000英尺（12千米左右）的高度出航，截击半径为279海里，也就只有516千米。
如果把这2枚AIM-120换成2枚更重、更粗的AIM-174B，航程会下降。如果给机腹的副油箱带上IRST，燃油还要减少，航程则会进一步下降。那截击半径估计就不足400千米了，还不如鹰击-12的射程远。也不知道美国海军怎么想的。根据美国海军的测试报告，ASG-34A(V)型探测系统自2019年开始试飞后，展示出的性能还不错， 既可以配合雷达使用，也可以独立工作。该系统可以在0~18千米的高度发现16千米以外的目标，有很好的超视距搜索能力，并且可以通过数据链与友机共享情报。但是，测试中也发现，该系统因为硬件的原因（主要是微电子），一直存在可靠性问题。而且，故障的修复超出了美国海军地勤的能力，需要厂家（洛马）派人协助。早在2023年，美国政府问责局(GAO)就已经在提交国会委员会的报告中提到了这个问题。但是一直到现在，这个问题还没解决。以至于原本计划2024年9月开始低速率生产该系统的想法落空，只能继续延长测试时间。从2019年就开始测试了，一个小小的IRST，竟然也要搞这么多年。
