去年5月28日，东方航空首架国产C919完成商用首航，到今年7月，商业运营满一年的东航已拥有6架C919，并开通了上海虹桥至成都天府、北京大兴、西安咸阳、广州白云等4条商业定期航线。

今年暑期仅7月头20天里，东航C919机队共执飞航班366个班次，运输旅客超过4.9万人次，平均客座率达86%。

在中国144小时过境免签政策加持下，特别是飞往成都、西安的航班上，坐C919去看大熊猫和兵马俑的“老外”比以往更多了。

当初没有首飞之前，喊着领导先坐，首飞时看到全是领导，又说领导抢了先机的人，现在也没怎么听到它们的“咕咕”叫了！

如今说得最多的是，C919全是国内订单，1200多架订单才交付了6架！

不过，这些人的脸终将被打肿的！

据《南华早报》的消息，上海着眼研发与产业链升级，C919产能将得到“大幅提升”。

上海出台了一系列新政策，包括支持发动机研发和对单个项目给予最高1亿元人民币补助，希望借此提高国产C919客机的产能。

虽然上海市政府官方网站发布的文件没有提到具体的产能目标，但此前有媒体称，中国商飞在上海工厂建设了第二条总装线，正在加速扩产，今年产量有望达到50架的水平。

现在C919的关键部件发动机，来源法国赛峰和美国GE各50%的合资公司CFM。今年5月，中国商飞董事长贺东风到法国参观了位于维拉罗什的CFM LEAP装配线。

CFM International (CFM)为C919提供了完整的集成推进系统(IPS)，其中包括发动机、机舱和反推器。

虽然CFM是美法合资公司，但是赛峰似乎没有受到美国的影响，赛峰CEO表示：“赛峰是中国商飞参与C919项目的重要合作伙伴，主要为飞机提供完整的推进系统，包括CFMInternational(CFM)LEAP-1C发动机。在过去的40年里，赛峰扩大了在中国的业务。”

贺东风的这次出访或在为后续商飞 C919 量产做准备！而不久前，中国元首出访法国受到高规格接待，也说明法国并不想失去中国这样一个客户。因为在C919真正大规模量产前，欧洲的空客正想挖空陷于质量门的波音在中国的市场份额。

而在200座以上的大大飞机上，中国目前还没有原型机，这个市场要比断掉C919发动机而获得的收益大得多。反正与波音是竞争，和中国商飞也同样是竞争，就看谁的真本事多而已。

同样，对于中国来说，在CJ1000A还没有真正装备到C919之前，只要能保证C919一定量的交付就行了，先把产品质量搞上去并稳定下来，保证逐步上天的飞机能安全运营，就是一个巨大的进步。

待到CJ1000A可以替换LEAP-1C的时候，C919的第二总装厂、第三总装厂也准备得差不多了，到那时扩大产量也来得及，毕竟中国人的办事率一贯是靠谱的。

目前已有消息称，C919年产量在三年后会达到150架。