在很多人的印象中，五菱之光这款车很有亲和力。因为它的定价不高，而且皮实耐用，空间还够大，很多人发家致富跟它有很大的关系，但舒适度和动力一直都是它的痛点。值得一提的是，五菱之光EV已经开启预售了，作为纯电车型，其在动力、舒适度、能耗方面有不错的表现，也变相弥补了五菱之光一直以来的不足。
作为纯电动汽车，五菱之光EV一共有两款配置车型，预售价为4.78和5.08万元。其特点是，拥有侧滑门、527升后备箱容积、201km续航、5.1米的转弯半径。相对于汽油版，大家会感到预售价偏高。但是考虑到续航和配置，该预售价格并不算高（同级200km续航车型指导价基本都在5万左右），具体价格还要等新车上市。
先看大家最关心的动力，该车统一采用了后置单电机，最大功率为30kW，最大扭矩为85N·m，其最高车速为100km/h。并搭载了国轩高科的磷酸铁锂电池，容量为17.7kWh，其CLTC纯电续航里程为201km。并且支持快充，高配车型还有3.3kW对外放电功能。
单从参数上看，该车的亮点并不算突出，跟同价位的零跑T03、东风纳米BOX等车型差不多。也就是说，载人上坡、市内加速超车都有足够的动力。而且其整车重量只有892kg，满载重量是1220kg，所以电耗也不算高，其官方百公里耗电量为10.1kWh/100km。至于实际续航里程，还是跟用车习惯有关，高速行驶的话续航掉的比较快，正常佛系开车的话续航就更足一些。给大家一个参考，同样重量的车型，车速不超过60km/h的时候，百公里耗电量在9度左右，甚至更低。
再说底盘，该车采用了麦弗逊式独立悬架+整体桥非独立悬架组合，前盘后鼓制动以及手刹驻车，165/65 R13规格轮胎。其悬架配置符合主流，这个级别都是这样，没什么可挑剔的。其刹车系统虽然一般，但是对于这种最高车速比较低的车型来说，效果够用了。而小轮胎除了节约成本之外，对于续航也有一定的提升。需要注意的是，第一次接触电动汽车的朋友，需要适应一下刹车系统和制动距离。
还有空间，该车长宽高尺寸分别为3685/1530/1750（1765高配）mm，轴距为2600mm，定位5门4座微面。其最小转弯半径为5.1m，接近角24°，离去角38°，轮距为1290mm，可以说转弯灵活性不错，也不容易触碰到马路牙子。最关键的是，其后备箱容积为527升，后排座椅放倒之后可以扩展到1117升，还有侧滑门，非常适合货物运输。
至于外观，这款车给人的感觉就是小巧精悍，还比较圆润。前脸顶部配有天线，中间有导流槽，可以降低风阻，增加续航和稳定性。侧面，侧滑门不怕狭窄路段上下车，三个车窗保证了车内的采光效果。总的来说，外观偏实用。
内部，整体还是汽油车的设计风格，只不过取消了换挡机构，前排通道更宽。还配有4.2英寸仪表盘、2个USB接口、2个喇叭、手动空调、前排电动车窗。而高配车型还有12V直流电源接口，可以用来改装，增加实用性。座椅采用了织物材质，拥有前后靠背调节功能，后排座椅可以整体放倒，后排还有杯架。相对于燃油版来说，用电更方面了，用途也更丰富了。
购车建议：该车的优点是灵活、空间大、能耗低，其不足之处是续航有点短。所以，对经常出入拥挤路段、装载能力有一定要求、又注重经济性的家庭来说，该车还是非常合适的。当然，以家用为主的话，建议选高配车型，该车有行李架、对外放电、车内12V电源，外出游玩也方便。
竞争分析：目前来说，与五菱之光EV有直接竞争关系的并不多。同价位的电动汽车，例如宏光MINIEV、长安Lumin、纳米BOX、零跑T03基本都是以家用为主，装载能力有限。同价位的燃油车，例如东风小康K05S、五菱荣光S等车型，在能耗和家用属性上与五菱之光EV有明显的差距。具体如何选？还是要根据自己的实际需求来定。
综合来看，五菱之光EV给了大家一个新的选择，让短途用户不用在经济性和空间上做选择了。如果，你想要一个大空间、操控不错、能耗低、又兼顾家用和商用车型的话，五菱之光EV将是一个不错的选择。
