网传中国商飞计划2023年向东东方航空交付五架C919，按计划12月19日、12月29日交付第4架和第5架。但是今天已经到了第二个交货点，第4架还没有交付。

最新进展据说第4架C919已完成涂装并进行试飞，将于29日左右交付，东航APP也已经刷新，显示将有4个C919航班。

虽然中国商飞没有完成2023年的交付目标，但是C919能够在今年进入商业飞行，并且开始进入加速量产，这已经标志着我国大飞机制造迈向了新的里程碑。我国已成为全球第四个具备自主制造大型干线客机能力的国家，在市场上俄罗斯已经没落，全球大飞机开始形成ABC的格局。

据商飞董事长贺东风透露，C919的最新订单数量已经达到1061架。如果按照一年5架的生产速度，等C919千多架订单全部完成，那得到猴年马月，等后面的交付出来，估计首飞就得淘汰了。

商飞也是拼尽全力，双管齐下。

前不久国航官宣订购6架时，商飞顺便把目录价给调高了，看来得提价限制需求啊！C919最新目录价从0.99亿美元提到了1.08亿美元，仅比同级别的737MAX8的1.22亿美元和A320neo的1.11亿美元少那么一点儿了。

提高价格只能治标，提高产量才是王道！

大飞机产业链条长、辐射范围广、带动效应强，能够有力促进经济增长和产业升级。大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO（维护、修理和大修）等多个环节。

大飞机在中国，和其他制造业微笑曲线不一样的是，制造环节的价值变得最大，其涉及的领域极广而复杂，包括材料、零部件、分系统以及机体集成等。

商飞也采用了大飞机“整机制造商——多级供应商”的制造模式，这个模式中，整机制造商处于产业链的核心地位，负责产品的设计、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等环节。关键子系统制造商、零部件与材料供应商则分别位于第二级和第三级供应商。

C919国产化率约60%

C919的机身主要来自航空工业集团旗下的上市公司，民营企业则充当补充作用。整机总装由商飞和中航飞机完成，原材料、零部件制造和子系统则由众多国企和民企分包，市场化程度较高。

大家最关心的是核心模块的国产化程度。目前核心的机载设备国产化率较低，但是机电、航电领域通过与国外企业成立合资公司的方式，在逐步提升国产化率。而发动机，国内已具备部分原材料的开发和生产能力，目前使用CFM国际LAEP-1C，长江系列的国产发动机整机研制工作正在稳步进行。

据预计，到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。，未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。在国内大飞机市场的强劲增长的作用下，我国大飞机有望在未来十年实现跨越式发展，成为ABC三足鼎立的重要一足！