据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

数据来源中国汽车流通协会汽车市场研究分会月报表，数据荟制图

2024年1月，国内各新能源前十均迎来不同程度大涨，吉利和赛力斯与去年同期相比，更是达到6倍的增速！

数据来源中国汽车流通协会汽车市场研究分会月报表，数据荟制图

特斯拉全球销售，2023年达到181万辆，同比增长38%。而在美国被视为特斯拉最大对手的造车新势力Fisker，日子却不好过，其股价已连续30个交易日平均收盘价低于1美元/股，近期更收到了纽约证券交易所的不合规通知。按规定，如果接下来的6个月内，交易日股价均低于每股1美元，将会被强制退市。

与Fisker相类似的美国电动卡车初创公司Nikola，上市之初市值最高突破300亿美元，比老牌车厂福特和通用的市值还高，如今市值只剩下8.75亿美，跌幅超过97%！

而去年二季度，Nikola汽车销量仅31辆！

情况好一点的是走高端路线的Lucid，2023年累计交付6001辆汽车，同比增长37%。股价也稳定在3.7美元左右，暂无退市风险。

而去年曾经火到天际的越南造车新星VinFast，市值曾一度高达860亿美元，超过中国新能源车巨头比亚迪，如今也缩水到了127.64亿美元。2023年上半年才交付了1.1万辆车，在美国市场，销量不到200辆。

VinFast老板潘日旺上了福布斯封面

欧洲的新能源车势力情况比美国的更差，它们偏爱太阳能车，但是太阳能充电，只能说用来充手机还更合适。荷兰的lightyear宣布太阳能汽车停产，负责生产的子公司破产倒闭；英国Arrival裁员50%，CEO跑路；德国的Sono Motors放弃太阳能汽车研发，裁员73%。

整个来说，海外的新能源车势力，除了特斯拉以外，其他都很拉！而它们大都都不知道失败的原因是什么，Fisker在去年好像开始领悟到了什么，决定向中国市场进军。

Fisker应该意识到，中国才有培养新能源汽车生长的土壤。

在中国，新能源车已经经过了几次洗刷，像威马、汉腾、奇点等均已被干倒了，现在坚持下来的，迎来了更加残酷的竞争。而这个过程中，中国的相关政策、产业配套都已经相对完善。

华为液冷超级充电站方案

美国去工业化玩金融之后，许多汽车的零部件都要依赖进口，而中国被称为“世界工厂”，各类产品非常丰富，在中国生产的车，加上运费和各种税费，依然比海外本土生产的成本要低。在珠三角，仅华工系的朋友圈就可以找齐电动车的所有配套！

更关键的是，中国连续15年是全球最大汽车市场，占全世界三分之一的新车市场销售份额。而中国占全球约17.85%的人口，购买了全球60%以上新能源汽车。

因此，低生产成本+庞大的消费群体，说中国才有全球最适合新能源汽车发展的土壤并不夸张。

而新的一年才开始，比亚迪秦就带五菱星光、长安起源掀起了降价潮，那些海外新能源车势力想到中国来练武功恐怕并不容易！