2024年1月12日，共同社、中新社、日本时报等媒体都报道了，原本最积极参与，并充当了强力搅屎棍的日本放弃了马来西亚首都吉隆坡至新加坡的高铁项目（以下简称马新高铁），日方认为没有当地政府金融的支持，项目风险较大。

但是，这应该是日本在高铁方面的竞争力下降的一个借口。当年日本和中国竞标印度高铁项目时，日本可是为日本提供了1000亿美元的贷款，而且利息低至0.1%分50年还清，前15年还不用还。这种大手笔，到马来西亚不到300亿美元的项目就没有钱了？

马新高铁项目，最早于2013年2月，马来西亚和新加坡一起宣布要建的，2016年签署协议时，定下026年年底前通车。但是，因对铁路建设诉求不同，两国在线路设计、站点选择等方面分歧众多，招标日期一拖再拖。

2015年，中国中铁牵头，组织了7家中资企业参与竞标该项目，包括中铁国际，中国投资公司，中国进出口银行，中国铁建（CRCC），中国交建（CCCC），中国中车（CRRC），中国通号（CRSC），可谓钱和技术都准备得妥妥的。

而当时响应这个项目的还有14个团队，分别来自法国、德国、西班牙、加拿大、日本、韩国、中国台湾等国家和地区。

经过激烈的角逐，中国与日本成为了这个项目最热门的竞争者，而到2017年时，中国已经基本上获得了时任马来西亚总理纳吉布地信任，就差临门一脚宣布中标方了。

然而，第二年，纳吉布被马哈蒂尔撸下去了。2018年9月，马哈蒂尔正式宣布，鉴于财政紧缩原因，马来西亚无法担负造价已高达270亿美元的原高铁项目方案，希望推迟与新加坡的这一高铁项目。

实际上，当时日本正当安倍经济学流行，纳吉布下台就是因为与中国交往过密，被马国人纠着马新高铁不放日本强力搅屎的结果。

马哈蒂尔本想拖两年，到2020年再来重启这个项目，只是疫情刚好到来，一直拖到马哈蒂尔干不动，马来换上新总理安瓦尔才于2023年底再次宣布重启这个高铁项目。

与马哈蒂尔希望学习日本、韩国不同，安瓦尔在访问日本期间表示，除了日韩，马来西亚也将向中国“取经”，“现在，我们说‘向东’时，它是包括中国在内的东方地区”。而他从2022年11月上台以来，就已两次访问中国。

在这个节骨眼上，日本退出马新高铁，可以说想借此对马来西亚向东看表达不满。但是马来西亚交通部长陆兆福表态称，这（日本退出）并不会造成任何影响，因为还有数百家公司有兴趣参与这个项目。

雅加达哈利姆站候车大厅，人们和雅万高铁高速动车组模型合影

虽然我国高铁技术已经在印尼雅万高铁项目上得到了强力认证，但是对于马亚西这样政策与人如此密切相关，确实风险太大。

那我们还要去当接盘侠吗？

你说呢？