实事求是的讲，中国与世界超级大国美国相比，还是存在一些差距，只是差距并不是特别大，甚至在有些方面，我们正在赶超也或者是已经被超越。
例如在军事装备上，这几年中国发展就相当迅速，如刚刚传出的6.56马赫导飞行器技术就已经领先全球，还有在导弹、激光炮、无人机等多个领域都有着全球领先的技术。
用一句话来概括就是，虽然我们没有全面超越美国，但是美国塑造的霸主地位，正在被我们一点点瓦解。
中国除了在尖端技术领域取得了举世瞩目的成就之外，在高新技术领域领先的行业同样也很多，如量子、航天、5G、北斗、风力、光伏、基建、高铁、新能源汽车……等等。
此前，新加坡媒体就说过，中国正在以自己的特色壮大自己，如今他们已经无需向世界证明什么。
而美媒和日媒则多次公开表示，中国制造角色已经发生转变，他们已在多个关键领域承担重要角色！
外媒为什么如此关注中国呢？答案很简单，因为中国曾经是全球产业链上的加工者，并未涉足很多先进和核心产业，但如今中国却在众多关键环节起着举足轻重的作用。
然而，中国的快速崛起并非一蹴而就，而是多年的人才积累和技术创新，这就正如新加坡媒体说的那样，“中国的崛起我们要理性看待，因为中国不可能只专注低端制造。”
实事上也确实如此，此前世界知识产权组织发布的《2024年全球创新指数报告》显示，全球130多个经济体的排名中，中国创新力排名为全球第11名，成为了近10年来创新力上升最快的一个国家。
在全球创新指数的百强科技集群中，中国占了26席，连续两年以最多数量的集群跻身于百强。
如今我们在涵盖130多个突出的科技行业里，科技水平上已经与美国、德国、英国、日本、韩国等发达国家处于同一层面，并展开了公平竞争。
我们曾经输了1G、2G、3G、4G，但我们在5G技术上崛起了，并且领跑全球，截止目前，中国已建成5G基站383万个，在全球占比达60%，5G工业化应用达9.4万过，5G+工业互联网在建数目超过1.3万个，均处于全球领跑水平。
我们曾在传统电子领域输了，但我们在家电、手机、电脑、网络、智能设备等新技术产品领域赢得了巨大市场竞争力。
我们在传统汽车领域输了，但我们的汽车产业在人工智能的加持下，实现了原地起飞，在新能源汽车的带动下，中国自主汽车品牌市场占比已经突破70%，全球市场正经历着一场大洗牌。
在此之前，中国没有一个汽车品牌可以与宝马、奔驰、奥迪为代表的一线豪华品牌相抗争。如今以仰望、问界、蔚来、理想、小米等为代表的国产豪车已经百家争鸣。
如今他们开始疲于应付，被迫卷入价格战，而中国豪车却从20万卖到了上百万，并且出现了排队等交付的局面。
特别是蔚来在很多新技术的应用下，已经在高端纯电汽车领域成长为行业佼佼者，在从不参与价格战的情况下，已连续 7 个月交付超 2 万辆，刚刚过去的 11 月份，蔚来又交付新车 20,575 辆，就连新品牌乐道首款车型在64天内，累计销量也突破1万辆大关。#蔚来量价齐高#
而蔚来汽车销量快速增长还有一个重要因素，那就是蔚来独创的电池BaaS模式和3分钟极速换电技术。
所谓的电池BaaS模式，就是电池租赁模式，用户购车时会扣除电池款，只需每月按需租用电池即可，这样一来用户既不用担电池售后问题，也不用担心续航问题。
而蔚来3分钟极速换电技术，则可以给用户带了非常高效的出行体验，有数据显示，有超70%的蔚来新用户选择了BaaS模式，截止目前蔚来已经累计为用户提供换电服务超过6000万次。
其次，蔚来换电车型保值率也更高，有数据显示，在租电模式下，75kWh标准续航电池的蔚来ES6，一年保值率达74.5%，超过特斯拉Model Y，在纯电动中型SUV的榜单中位列第一；在35-50万级热销中型SUV排名中，超过奥迪Q5L和宝马X3；75kWh标准续航电池的蔚来ET5，一年保值率达到74%，超过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L。
今年是蔚来新技术井喷之年，在今年7月科技日上，蔚来一口气发布了5nm智能驾驶芯片神玑NX9031、整车全域操作系统SkyOS·天枢、AI智能底盘、智能驾驶世界模型NWM等，还有最近登上热搜的全球了首个线控转向技术，也已经搭载于蔚来新车ET9，这些技术积累也为蔚来打造百万级豪车奠定了坚实基础。
由此可见，豪车也不是国外的专利，中国完全有能力打造自己的豪华品牌，与国际品牌同台竞技。而中国汽车工业的迅速崛起，也正是依靠技术创新，以及所有国内车企的共同努力。
如今的外媒，无时无刻不在感叹中国制造业的强大，也是对中国制造业向高质量转型的高度认可！
