关于大国博弈，很多人都推测过中美俄最激烈的博弈场会在哪里。但就个人观点而言，我觉得以后中美俄最直接、激烈的冲突将会在北极，为什么这么说呢？因为二战后的势力范围、秩序基本上已经划定了，但是北极还处于无主之地，而且还是资源极其丰富的宝地，连一向韬光养晦的中国，都没有隐藏参与北极事务的野心。

前段时间，中俄联合空中战略巡航，中国空军轰炸机轰-6首次在北冰洋附近活动。最近，“北极快线1号”从中国太仓港出发的首航货船抵达了俄罗斯阿尔汉格尔斯克港，走的北冰洋航线，与苏伊士运河的传统航线相比，这条航线运输距离直接缩短5000-8000公里，运输时间至少缩短20天，也不拥堵，也没有海盗。不过集中在7-10月融冰的时候运营，其余时间就需要破冰船来开路了，所以中俄打算组建一支常年航行在北极航道的船队，实现一年四季都能常态化巡航。早在2017年，中俄就提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”，随后中国还发布了《中国的北极政策》白皮书。打通北极航道对中俄来说都是很迫切的事情，两个国家都面临战略航道被封锁的潜在危险。而且北极理事会8个国家，其余都是美国及其盟友，只有俄罗斯一个光杆，所以俄罗斯一直积极拉拢中国参与北极事务，而中国官方之前就定义中国是“近北极国家”，而且中国上世纪就签署了“斯瓦尔巴条约”，这也是中国参与北极事务的主要依据。美国一直反对，但美国其实也没资格，要不是从俄罗斯那买的阿拉斯加，美国根本算不上北极国家。美国从不掩藏对北极的野心，前不久甚至还要扩展北极和白令海大片区域大陆架主权要求，去年还任命了首位北极大使，北约更是开始每年在北冰洋举行大规模军演。

虽然美国做了很多准备，但是巧妇难为无米之炊，美国极地破冰船维修和建造技术面临失传风险。近期，美国海军警卫队“极利号”破冰船，在楚科奇海巡航的时候，变压器发生电器火灾，两台主机中有一台损坏了。但事故之后，美国不得不取消巡航任务。美国海岸警卫队海军司令伦迪表示，因为船上大部分机械设备都老旧、过时了，所以维修很困难，一些零件可能都用不了了。

这种情况也不是突然就发生的，而是美国造船业长期存在的系统性问题。上世纪70年代美国海岸警卫队就装备了，“北极星”号重型极地破冰船，和“北极海”号中型破冰船，还有1999年装备的中型破冰船“极利”号，为美国在南北极的科考、巡逻等任务中发挥巨大作用。但在2010年，极海号因主机故障停航了，又因为美国缺乏切割船体吊出维护发动机后修补船只所需要的特种合金钢，到现在都没修好，所以美国海岸警卫队到现在只有2艘破冰船。同年，美国海岸警卫队给国会提交报告指出，至少要3艘重型破冰船和3艘中型破冰船才能满足北极任务的需求。在2018年，美国海岸警卫队宣布新一代破冰船项目为“极地安全巡逻舰”，甚至还预留战斗模块，期间就是各种建造成本超标、拖延、技术问题。去年9月，美国承认第一艘“极地安全巡逻舰”，从2024年交付推迟到2028年。今年，美国政府监督机构再次发报告称，极地安全巡逻舰花了5年时间研制，但没办法完成设计工作，设计不成熟而且还没有开始施工，延误的主因是缺乏造船专业知识。

是的你没听错，上世纪70年代美国就能造万吨重型破冰船了，但现在美国却说缺乏造船专业知识。因为人才断代了，老工人退休没传承，新工人招不来，设计、数据可以通过纸面流传，但经验还是得长年累月积累、优化，技术这个东西，荒废了就没了，更何况荒了几代。简言之，美国的先进破冰船技术已经失传了。所以现在的情况是，美国下一代破冰船已经推迟到本世纪30年代，而且成本翻了3倍。在去年《华尔街日报》就批评，美国花130亿美元建造破冰船，但制造业凋零的美国几乎失去制造破冰船的技术，竟然卡在切割特种钢的环节，数量完全比不上中俄。中俄不会等美国，这个局面对美国参与北极事务非常不利，还没斗起来，就瘸了一条腿，这就是去工业化的“福报”。