深蓝SL03是长安汽车于2022年底投身于新能源事业的一张王牌，只可惜被“深蓝”玩掉了链子，品控跟不上也就罢了，还因为“割韭菜”的问题被推上了舆论的风口浪尖。面对既有的市场环境，深蓝汽车肩上的重担愈发沉重，亟需一款兼具竞争力和品控的新车型来分担压力。

不过，深蓝汽车并不想将重宝完全押注在S7一款新车上面，也想着“解铃还须系铃人”，意图通过SL03的改款“借坡下驴”打入下沉市场，掀起一次价格风波。

近期，我们通过相关渠道获得新款深蓝SL03的申报信息，其中增程版将新添入门版本，对比现款在售的增程版，意味着新款入门车型的官方指导价将低于17.19万元，同时考虑到现款增程版入门款的终端价格已经稳定在14.99万元，所以大胆猜测一番，新款入门版的指导价可能低至14.99万起。

具体来看，新款深蓝SL03增程版的入门款将增加容量为18.99kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航降至100km，和现款增程版相比，电池容量缩减9.4kWh，纯电续航减少100km。从账面参数上看，新款增程版入门车型的纯电续航缩减较多，其实并非如此。

因为现款SL03增程版标称的200km纯电续航是依据CLTC工况标准测出来的数据，而新增入门款标称的100km纯电续航是在WLTC工况下测出来的数据，考虑到WLTC比CLTC的测试标准更接近实际用车场景，外加系统强制的保电策略，所以两款车之间的真实纯电续航差异可能不超过40km。

而除了增程版以外，新款深蓝SL03还将针对纯电版本新增一款续航里程为610公里的车型，通过申报信息可知，该车型将搭载66.8kWh三元锂电池组，电池容量和续航里程均介于515纯电版和705纯电版之间，此举能为用户提供更多的选择，同时进一步强化产品的细分市场竞争力。

至于配置方面，建立在成熟的设计语言基础上，新款深蓝SL03大概率不会对内饰和外观做出太大调整。就拿内饰配置来说，新车将继续搭载14.6英寸的可转向“向日葵屏”，智能模式下，屏幕能够随场景的变化执行偏转运动，比如迎送宾场景、倒车场景的智能偏转。此外，新车还将支持NFC卡片解锁车辆、座舱模式场景切换、语音助手、蓝牙钥匙等配置，辅以高通骁龙8155芯片的算力支持，能够满足绝大多数年轻用户群体的智能化驾乘出行需求。

当然，关于深蓝SL03的车尾一直有着不少的争议，如果厂商能够改掉“高位尾灯”的姿态，可能会让不少路人“黑转粉”。但就现阶段来说，这种想法还不够成熟。须知SL03并不是一款“油改电车型”，而是原生全电数字平台EPA1打造出来的新能源车型，已成型的平台结构注定后置电机会侵占不少后备箱空间，而为了向“装载空间”妥协，只能提高车尾的纵向高度。

当然还有另一种解决办法，那就是加长轴距、拉长车身，通过大角度溜背造型“牺牲”一些后备箱容积，进而改善车尾的高姿态。不过，这样一来，消费者还是不会买账，毕竟“羊毛出在羊身上”。那么唯有通过缩小电机体积来改进设计上存在的遗留问题，不知多久能实现。

结语

其实各大厂商之间互相学习、借鉴、合作的案例已经屡见不鲜，无论是对传统厂商，还是造车新势力来说，都值得考虑一番。就比如说比亚迪和丰田、特斯拉的单方面“电池合作”，以磷酸铁锂刀片电池这一“金字招牌”来补强品牌单方面的实力薄弱，能够缓解短期内产品竞争力不足的问题。而深蓝汽车也可以通过加深合作来解决自身的问题，当然如果想要长远稳定的发展，还得拼质量。