这是一台卡尔森泰坦大G4*4，相较于普通的G63，它高了30公分，宽了20公分，离地间隙高出15公分，是什么让它如此高大，而代价又是什么呢？今天就带着这两个问题来了解下这台尺寸堪称陆地坦克的泰坦大G！

来到车身侧面，我们可以看到这台车的轮胎明显和普通大G的不同，同样22寸轮毂，但这是一套宽高比更大的AT越野轮胎，懂越野的都知道这里面的门道有多深！

在越野圈里，大轮胎才是越野能力的第一要素，有玩了十几年的越野老炮说，颠簸路段，大轮胎气压放到1.0～1.5，比再牛逼的悬挂和减震都好使，任何路况

中大轮胎都能解决几乎95%以上越野的问题！

而普通大G显然无法装下尺寸如此巨大的轮胎，虽然我不明白标榜自己是硬派越野的大G，为什么出厂只给普通SUV轮胎，难道开大G真没几个去越野的？评论区里大G车主可以说开自己大G越过几次野啊。

所以为了能装下这个大轮胎，势必要给车加高才行！因此泰坦大G使用了越野之王乌尼莫克同款的门式车桥，600多万的G63 4*4的原厂门桥就是这个，具体原理咱们不展开说了，简单讲就是让这车的底盘抬升起来，给大轮胎腾出地方，并且加强底盘系统。

最直观的就是提高最低离地间隙到35厘米，接近角来到41.3度，离去角来到42度。从外观上举个例子它就像是1米88大长腿帅气男神，而G63就是小龙我，不是不帅，气场上确实差了点！

那顺着这套思路去扒，大轮胎需要更强劲的动力系统支撑，所以泰坦大G 3.0T动力给到你700nm的扭矩，需要更高强度更高性能的半轴和避震器，同样它也升级了下摆臂支架和避震系统，这一切都是为了它更强的越野性能而去做的升级，没有一样是白费功夫。

同时德国卡尔森在客制化方面也很用心，定制轮毂，巨量碳纤维组件，卡尔森跃马logo，专属中国龙浮雕，限量10台铭牌等等，在300万级别的排面与性价比我认为是远超同价位的G63的。

当然，接下来说的强化越野后的代价，也是几乎所有大型硬核越野车都面临的，第一，难停车，2米3的高度，基本告别地下车库，第二，舒适性和操控性肯定有所下降。

这世界上没有完美的车，当你能接受这些之后，你得到的，是无以伦比的巨大尺寸带来的气场震撼，和性价比极高的原厂越野天花板，如果总裁有300万，您会如何选择呢？

评论区里告诉我，喜欢直接后台联系，甄选全球高端定制，尽在豪华车报告，这里小龙，咱们下期再见！