前有恒大许家印造车，耗时四年，烧光一千亿，最终只卖了800辆沦为笑柄，他那“流芳百世”的梦想也彻底破灭。
后有人称越南“许家印”的范日旺造车，公司股价暴跌，市值蒸发上万亿，雄据美国市场的梦想也随之告吹。
两位各自国家的首富，人生并没有什么交集，却有着同样的造车梦。
如今，这位越南“许家印”，正在经历财富的快速退潮。
2023年8月29日以来，范日旺旗下的新能源车企Vinfast公司经历了一场只属于他自己的“股灾”，股价由29日的最高点93美元，一直跌到如今的5.32美元，跌幅高达近95%，范日旺的身价大幅缩水。
而在此之前，Vinfast还是全球资本市场的“妖股”，10天股价暴涨8倍，助推范日旺进入了全球富豪榜前50。
到底是什么原因，让Vinfast的股价坐了过山车？
越南“许家印”也造车
范日旺被叫作越南“许家印”是有道理的。
跟许老板一样，范日旺出生于一个很普通的家庭，上学时因为勤奋，成绩优异的范日旺拿着奖学金去了苏联上大学。
苏联解体后，范日旺到乌克兰谋生，他头脑聪明，能从需求中发现商机。他根据乌克兰人吃不饱饭这一情况，创办了Mivina公司，大量生产销售方便面之类的速食品，后来越做越大，赚到了第一桶金。
之后的范日旺回到越南发展，开始进军房地产行业。2012年，Vingroup集团成立，随后慢慢发展成越南最大的民营企业，业务包括地产，教育，医疗，农业，通讯等，几乎涵盖了越南人生活的方方面面。
但范日旺并不满足，他曾说“越南应该有一个全球认可的自主品牌”。在他看来，汽车行业高大上，前景广阔，是品牌发展的不二赛道。
于是2017年，承载着范日旺希望的汽车公司Vinfast成立了。
这一点也和许老板如出一辙，都是地产业务做大后开始向汽车领域进军。
范日旺要创建全球认可的品牌，就要把汽车卖到国外去。他最想征服的就是美国市场，为此他投巨资在美国建了工厂，并放言“Vinfast的对标企业是特斯拉”。
然而他的能力跟野心并不匹配。
Vinfast起初生产汽车种类比较杂，燃油车，电动车，摩托车都造，到2021年底才全面转向新能源汽车。
过短的时间积淀，导致其相关的技术、经验严重欠缺，生产出来的汽车质量是个大问题。这也给Vinfast汽车日后在美国市场碰壁埋下了伏笔。
上市即巅峰，越南首富坐了过山车
许老板造车的秘诀是“买买买，合合合，大大大，好好好。”不知怎么回事，范日旺也学到了许老板造车的精髓。
Vinfast在新能源汽车行业是小白一个，比不了丰田百年技术的沉淀，也比不了特斯拉制霸全球的迅猛，但范日旺并不慌，他有“钞能力”。
Vinfast母公司Vingroup2022年营收高达43亿美元，这给了范日旺底气，不会造车没关系，新车的设计交给宾尼法利纳，焊装工厂选择广州明珞，滑板底盘交给宁德时代，电池交给国轩高科，电池箱总成交给唐威工业，电机交给豪森。
可以看出，车子的重要部件几乎全部对外采购，没有哪项核心技术是掌握在自己手里的，Vinfast更像是一个整车厂。
但在范日旺看来，这些部件、技术都能用钱买来，而能用钱买的都不是事，Vinfast的目标只有一个，不断扩大产能，提升销量，占领更多的市场份额。
截止到现在，Vingroup已经给vinfast持续输血了60多亿美元，大部分都用在了扩产能基础设施建设上，同时范日旺称2023年销量要比2022年增长7倍，并在2025年后实现盈利。
梦想很丰满，现实很骨感。新能源车行业非常烧钱，要知道许老板烧了上千亿也没搞出个名堂来。区区60多亿美元根本不够，必须上市融资。
于是范日旺找到了赌王何鸿燊之子何猷龙，两人一拍即合，Vinfast通过反借壳的方式成功在美国上市。
2023年8月15日，Vinfast上市首日股价暴涨255%，到8月28日，股价涨到了创纪录的93美元，范日旺的巅峰时刻到来了。
以28日的最高价计算，Vinfast市值超过了2000亿美元，相当于通用+宝马+大众的市值总和。一家进军新能源车行业不到两年的企业，一跃成为全球第3，市值仅次于特斯拉和丰田。
范日旺的身价也达到了顶峰，由于其持有99%的Vinfast股份，范日旺的纸面财富达到了2000亿美元，远远将比尔盖茨，巴菲特甩在身后。
一切看似是那么美好，一切似乎都在朝着更好的方向发展，然而反转总是来的猝不及防。
8月29日，美股投资者用脚投票，Vinfast股价暴跌43.84%，随后崩溃就像绝了堤的洪水一样止不住了。
股价从最高的93跌到4.77美元，跌幅高达95%，市值蒸发了1900亿美元，折合人民币上万亿。
范日旺的财富也随着股价坐了过山车，虽然他仍是越南首富，但现在的身价连巅峰时的零头都不到。
短短一个多月时间，一切又归于平静。
万亿市值蒸发，背后是核心技术的缺位
Vinfast市值蒸发并不是黑天鹅，而是早有端倪的。
首先，Vinfast炒作痕迹明显，上市后短短几天就翻了8倍，但公司的基本面却很差。
根据招股书，Vinfast自成立以来连年亏损，并且销量也不好，今年上半年一共只卖了11143辆，而比亚迪销量为125万辆，是Vinfast的100多倍。
这样的基本面根本支撑不了虚高的股价，暴跌也是价值回归的体现。
其次也是最重要的一点，Vinfast作为一家新能源车企，手里没有核心技术。
像电池，电机，汽车雷达等新能源车的重要部件都是直接别人的，自己仅仅是把一堆零件组装好然后打上自己的logo。
这种生产模式的危险就在于，如果供货商突然不卖部件给你了，那么企业可能就直接原地停摆了。
经常卡别人脖子的美国很清楚这一点，也难怪Vinfast会被华尔街用脚投票打回原形了。
另外，由于经验不足，Vinfast即使拿着部件组装成车，也同样做得很差。
对美出售的车型叫VF8，从进军美国市场开始，关于VF8的差评就一直没断过，比如减震效果差，转向问题，空调温度混乱等。甚至还有人给VF8起了个名字叫“弹跳车”。
而今年5月，Vinfast还因质量问题召回了一批刚出售没多久的准新车。
这样的车，在特斯拉的竞争下根本没有市场，Vinfast一共在美国出售了不到200辆车。
而范日旺放言要对标的特斯拉，销售额超过了其19个竞争对手的总和，美国市场的占有率高达69%，其新能源车的铁王座依然牢不可破。
范日旺雄据美国市场的梦想已经基本破灭了。
写在最后：
巴菲特说，只有退潮时，才能知道谁在裸泳。
显然，范日旺旗下的Vinfast就是新能源车行业的裸泳者，根本经不住市场的考验，一有风吹草动，就立马原形毕露。
打铁还需自身硬，企业必须掌握核心技术，才能在残酷的市场中生存下去。
